Manual de Schumacher Eclipse

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KIT
KI 69 Eclipse Kit - C/F

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SUSPENSION

BODYSHELLS AND DECALS

SPRINGS

TRANSMISSION

BEARINGS AND BALLS

SPEED PACKS

SPEED PACKS - OPTION PARTS

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TRANSMITTERS AND RECIEVERS

BRUSHLESS ACCESSORIES

BRUSHLESS ESC AND MOTOR COMBO

BRUSHLESS SPEEDCONTROLS

BATTERIES

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TOOLS

GENERAL ACCESSORIES

CHARGERS

BRUSHLESS MOTORS

1/12 Foams; Circuit - NEW JT2

TYRE ADDITVE

1/12 Foams; Circuit - JT

G355 - Schumacher Hauler Bag
La bolsa de transporte Schumacher establece un nuevo estándar en el transporte de todo tu equipo de carreras a la pista. El elegante color negro, gris y blanco le da un aspecto distintivo, ¡pero conserva la marca tradicional de Schumacher! La bolsa es muy fácil de maniobrar gracias a su asa de aluminio ligera de 2 posiciones con botón pulsador y a sus robustas ruedas moldeadas. La bolsa también incorpora una correa para el hombro para ofrecer más opciones de transporte. El asa también es reemplazable en caso de que se dañe de alguna manera. Las cremalleras de la bolsa de transporte Schumacher también son muy resistentes, con cierres mejorados en comparación con otras bolsas del mercado. Desabrocha las cremalleras principales para descubrir las 5 resistentes cajas de cartón ondulado, una grande, tres medianas y una pequeña (todas disponibles por separado como piezas de repuesto), con soportes moldeados para proporcionar aún más resistencia. Debajo de la cubierta superior con cremallera puedes encontrar una práctica bandeja de herramientas y posiciones para todas tus herramientas favoritas que se pueden sujetar de forma segura con las correas elásticas. La bolsa también tiene prácticos bolsillos para muchos artículos, incluyendo uno grande en la parte trasera para llevar esa importante tabla de configuración.

Dimensiones
54 x 37 x 60cm
Sin incluir el asa.
Tamaños de las cajas;
Ix Grande - 32x19.5x50cm
3x Mediana - 32x24.5x12cm
lx Pequeña - 32x21.5x12cm
La bolsa de transporte Schumacher requiere montaje.
La tabla de configuración y las herramientas de Schumacher no están incluidas.
Recambios
G356 - Asa para bolsa de transporte
G357 - Cajón pequeño para bolsa de transporte
G358 - Cajón mediano para bolsa de transporte
G359 - Cajón grande para bolsa de transporte
G353 - Tabla de configuración de cristal de Schumacher

Ajustes del coche

Le recomendamos que empiece por construir su Eclipse según las especificaciones que se muestran en este manual de instrucciones. A continuación, puede realizar muchos ajustes para adaptar su coche a su circuito y estilo de conducción.

Neumáticos
El factor más importante es acertar con los neumáticos. Los neumáticos de espuma de contacto están diseñados para su uso en circuitos de moqueta.


Utilice neumáticos delanteros más blandos si desea más dirección, y neumáticos delanteros más duros si desea menos dirección. En condiciones de alta tracción a veces se puede tener demasiado agarre general. El uso de neumáticos más duros en general debería hacerte más rápido en las curvas con menos balanceo de tracción en estas condiciones. Si el agarre de la pista no es lo suficientemente alto, o los neumáticos son demasiado duros, el coche puede deslizarse y detenerse en las curvas, si este es el caso, reducir la calificación de dureza hasta que cambie la condición de la pista.

CONSEJOS PARA CORREDORES

• 43mm Trasero, 41.5mm Delantero es un buen tamaño de neumático para todo uso, reducir este tamaño es sólo una ventaja en condiciones extremas para evitar el balanceo de agarre.
• Si tiene demasiado agarre, añada una fina capa de superpegamento (CR522 o MR-Superglue) al borde exterior del neumático delantero para reducir el agarre del neumático delantero. Esto se puede utilizar para evitar el balanceo de agarre en condiciones extremas.

Altura de la carrocería trasera
El uso de estas excéntricas para el diámetro de espuma indicado dará el ajuste de altura de la carrocería trasera del kit de aproximadamente 3,5 mm.

Relación de transmisión
Primero calcule la relación de transmisión del engranaje recto y el piñón (por ejemplo, 76/40 = 1,9).
A continuación, complete la siguiente ecuación.

En esta tabla hemos dado las cifras de mm/rev para nuestro tamaño de neumático sugerido 43mm, para una gama de spurs y piñones.

ENGRANAJES 64DP

Suma mínima combinada de dientes 107T - Suma máxima combinada de dientes 126T

Altura de la carrocería delantera
El uso de espaciadores de altura de la carrocería bajo el extremo delantero proporciona un ajuste sencillo de la altura de la carrocería. (Bolsa de molduras B)
La adición de espaciadores disminuye la altura de la carrocería delantera, la eliminación de los mismos aumenta la altura de la carrocería.
Se incluyen espaciadores de altura de la carrocería de 1 mm, 1,5 mm y 2 mm. El ajuste del kit es el de los espaciadores de 2 mm (para su uso con neumáticos de 41,5 mm) Una buena cifra de altura de la carrocería para la mayoría de las condiciones de la pista es de 3,5 mm.

Ángulo de avance
Ángulo de avance estático
El uso de los clips suministrados permite el ajuste del ángulo de avance estático.

• Se puede utilizar más ángulo de avance estático para dar más estabilidad en línea recta. Esta puede ser una buena opción cuando el coche se siente demasiado sensible.
• Menos ángulo de avance estático da más dirección y respuesta inicial y puede ser una buena solución si el coche se siente demasiado 'perezoso'.
  

Ángulo de avance reactivo
El ajuste de la posición de estos tornillos altera la cantidad de cambio de ángulo de avance cuando se comprime la suspensión. 50 tiene menos reducción en el ángulo de avance y 100 tiene más reducción en el ángulo de avance cuando la suspensión delantera se comprime. El ajuste del kit es 50. 100 dará más respuesta y dirección y 50 da una sensación más suave y fácil.

Camber
El aumento del ángulo de caída negativo aumentará la dirección de los coches. Esto hará que el coche sea más difícil de conducir, pero a menudo más rápido en una vuelta.
La reducción del ángulo de caída negativo es un buen cambio de ajuste si el balanceo de tracción es un problema.
Como regla general, el ajuste de la caída de manera que los neumáticos se desgasten sin ninguna conicidad dará el ajuste más ideal en las condiciones habituales.
Entre -0.5 grados y -1.0 grados es un buen rango de ajuste.

Convergencia delantera
Las ruedas delanteras paralelas o una ligera convergencia (hasta 1 grado) es nuestro rango de ajuste sugerido.
La convergencia da más dirección inicial. Sin embargo, hace que el coche sea más difícil de conducir en la recta, debido al aumento de la capacidad de respuesta.

Refuerzo delantero
Este refuerzo delantero proporciona rigidez a la parte delantera del coche.
En general, cuanta más flexibilidad haya en la parte delantera, más agarre se generará en la parte delantera. Se proporciona más dirección y un coche más difícil de conducir que con una parte delantera menos flexible.
El refuerzo de serie debe estar equipado con una junta tórica. Esto da una ligera flexibilidad. Si se desea más rigidez, la junta tórica puede ser reemplazada por una arandela de 2 mm.

Ancho de vía
Delantero

• Un ancho de vía delantero más ancho hará que el coche sea más fácil de conducir, proporcionará menos dirección y dará una respuesta más lenta.
• Un ancho de vía delantero más estrecho hará que el coche sea más difícil de conducir, proporcionará más dirección y dará una respuesta más rápida.
  

Trasero

• Un ancho de vía trasero más ancho proporciona un mayor agarre trasero y un coche más fácil de conducir.
• Un ancho de vía trasero más estrecho aumenta la velocidad en las curvas, la dirección y es más difícil de conducir.
  
  El ancho trasero del kit tiene un espaciador de 2 mm y uno de 0,5 mm a cada lado. Ajuste este espaciado a su gusto. (¡Mantenga la igualdad en ambos lados!)

Muelle central trasero
Este muelle se utiliza para ajustar el ángulo de la cápsula. Ajuste la tensión del muelle de forma que la cápsula quede horizontal cuando el coche esté sobre una superficie plana. Esto da el ajuste del kit con cero anti-sentadilla o pro-sentadilla.

• un muelle trasero más duro puede dar más dirección inicial.
• un muelle trasero más blando dará una dirección más agresiva en el medio de la curva y mejorará la capacidad de manejo de los baches del coche.

Anti-sentadilla
Si el muelle central trasero se atornilla más, la cápsula ya no estará horizontal. El ángulo hacia abajo en la parte trasera es Anti-sentadilla. Si el muelle se desenrosca de la horizontal, la cápsula se angula hacia adelante. Esto es Pro-sentadilla.
El anti-sentadilla resiste la transferencia de peso a la parte trasera bajo potencia. Esto aumentará la dirección de la potencia. Normalmente se puede utilizar el anti-sentadilla, pero el pro-sentadilla rara vez es útil.

Caída trasera
La caída trasera ajusta el equilibrio del manejo de los coches. Menos caída hace que el coche sea más agresivo, escuadrando las curvas. Más caída da menos rotación en las curvas, pero un coche más fácil de conducir. Más caída también mejora el manejo de los baches de los coches.
Empiece con Imm de caída. Para ajustar esto, comience con el tornillo de caída hacia fuera y atornille para reducir la caída. Mida esto midiendo la altura de la carrocería trasera de los coches, luego quite todo el peso del coche levantando desde la parte trasera del tubo del amortiguador superior. (Las ruedas deben seguir tocando el suelo) Mida el chasis desde el suelo en esta posición y reste la altura de la carrocería para calcular la caída.

Muelles de balanceo
Los muelles de balanceo se utilizan para controlar el equilibrio de la dirección de los coches. Un muelle más blando dará un coche más fácil de conducir. Se pueden utilizar muelles de balanceo más rígidos para dar un coche de dirección más agresiva. El ajuste estándar tiene los muelles de balanceo no comprimidos y ambos simplemente tocando la placa inferior de la cápsula cuando el coche está parado. Atornillar estos hacia abajo y comprimir los muelles crea más dirección, mientras que aflojarlos da un coche más fácil de conducir.
El ajuste de estos tornillos permite ajustar finamente los ajustes de ajuste. Asegúrese de que no están ajustados de forma demasiado desigual. Si hay más de 0,5 mm de diferencia, se requiere una investigación adicional.

Muelles delanteros
Los muelles más blandos absorberán mejor los baches y, en general, permitirán que el coche balancee más, lo que aumenta la tracción. Los muelles más duros hacen que el coche sea más sensible y son más adecuados para pistas de alto agarre.

Amortiguación de balanceo trasera
Generalmente, en condiciones de pista de alta tracción, el aceite de amortiguación de balanceo más delgado es mejor. Las pistas de baja tracción pueden requerir una amortiguación más gruesa.
El aceite de amortiguación de balanceo más grueso ralentiza la transferencia de peso de la parte trasera y hace que el coche sea más fácil de conducir.
El aceite más grueso puede ayudar si la superficie de la pista es irregular y hay problemas con los baches en el centro de la curva.
Un buen rango está entre 7000cst y 20.000cst.

Amortiguación de golpes trasera
Generalmente, en condiciones de pista de alta tracción, el aceite de amortiguación de golpes más delgado es mejor. Las pistas de baja tracción pueden requerir una amortiguación más gruesa.
El aceite de amortiguación de golpes más grueso ralentiza la transferencia de peso de la parte trasera y hace que el coche sea más fácil de conducir al salir de la potencia. El aceite más grueso puede ayudar si la superficie de la pista es irregular y hay problemas con los baches cuando el coche se mueve en línea recta.
Un buen rango está entre 15.000cst -30.000cst.

Amortiguación delantera
La amortiguación delantera se puede utilizar para ajustar el coche dependiendo de los niveles de tracción de la pista también.
Al igual que la amortiguación trasera, en condiciones de pista de alta tracción, se requiere un aceite más delgado, en comparación con las condiciones de pista de baja tracción, donde un aceite más grueso puede mejorar la capacidad de conducción de los coches.
El aceite más grueso aquí generalmente siempre da un coche menos sensible, más fácil de conducir. Un aceite demasiado grueso aquí puede conducir a un coche con una sensación 'perezosa' que carece de velocidad en las curvas.
Sugerimos una amplia gama de posibilidades aquí a partir de 3.000cst - 100.000cst.

Secretos de velocidad

NOTAS DE SEGURIDAD IMPORTANTES

• Este producto no es adecuado para niños menores de 14 años sin la supervisión directa de un adulto responsable.
• Seleccione un área para el montaje que esté fuera del alcance de los niños pequeños.
• Las piezas de este kit son pequeñas y pueden ser tragadas por los niños, causando asfixia y posibles lesiones internas.
• Tenga cuidado al utilizar herramientas de mano e instrumentos afilados durante el montaje.
• Lea atentamente todas las advertencias y precauciones de los fabricantes para cualquier artículo adicional utilizado en la construcción.
• En consonancia con nuestra política de desarrollo continuo, los detalles exactos del kit pueden variar.
• NO utilice este coche en vías públicas o en lugares donde pueda interferir con el tráfico, las personas o los animales.
• Compruebe siempre el funcionamiento de la radio con las ruedas levantadas del suelo antes de utilizar el coche.
• Asegúrese de que la radio y las baterías del coche están completamente cargadas antes de usarlo.
• Desconecte y extraiga la batería del coche cuando no esté en uso.
• Guarde y cargue siempre las baterías LiPo en un recipiente ignífugo.
• NO introduzca los dedos ni ningún objeto dentro de las piezas giratorias o móviles, ya que podría causar lesiones.
• Asegúrese de que el cargador está correctamente configurado para el tipo de batería que está utilizando. Una carga incorrecta puede provocar un incendio.
• Aísle todo el cableado eléctrico expuesto. Los cables expuestos o dañados pueden provocar cortocircuitos e incendios.
• El motor y el controlador de velocidad pueden calentarse durante el uso. NO los toque inmediatamente después de usar su coche, ya que podría causar lesiones.

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

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Idiomas disponibles