Manual de MOTIV ReFlex+

Aviso legal y declaración de uso del manual

Aviso importante: léalo antes de continuar
Este manual proporciona instrucciones de instalación, configuración y funcionamiento para el ReFlex+. Está destinado a ser utilizado por técnicos de automoción cualificados, sintonizadores profesionales o personas con conocimientos mecánicos y eléctricos avanzados de los sistemas del vehículo. La instalación, la sintonización o el uso incorrectos de este producto pueden provocar daños graves en el vehículo, la anulación de las garantías o lesiones personales. El fabricante no asume ninguna responsabilidad por los daños, fallos o accidentes derivados del uso indebido, la instalación incorrecta o el incumplimiento de las directrices descritas en este manual.

Este manual no sustituye a la formación profesional.
Si no está seguro de su capacidad para instalar o configurar este producto de forma segura, consulte a un profesional cualificado. Al utilizar este producto, el usuario reconoce y acepta todos los riesgos y responsabilidades asociados a su uso.

Introducción

El MOTIV Motorsport ReFlex+ es una solución todo en uno para sus necesidades de combustible y accesorios. Proporciona la inyección de combustible suplementaria más precisa con la capacidad de controlar otras funciones avanzadas, todo en un solo lugar. Con un sistema de bus CAN integrado, los datos y los errores se pueden transmitir hacia y desde el ordenador de control del motor del vehículo. Esto convierte al ReFlex+ en el controlador auxiliar y suplementario más potente y seguro del mercado.

¿El vehículo no tiene un bus CAN accesible? ¡No hay problema! El hardware de calidad OEM y sobredimensionado está diseñado para tener la misma longevidad y fiabilidad que los ordenadores de control del motor de fábrica, con solo una fracción del tiempo de uso.

Abreviaturas

DC: Ciclo de trabajo
DME: Electrónica digital del motor (modelos BMW)
ECU: Unidad de control del motor
HPFP: Bomba de combustible de alta presión
IDC: Ciclo de trabajo del inyector
MAP: Sensor de presión absoluta del colector
ms: Milisegundos
PWM: Modulación de ancho de pulso
PID: Proporcional, integral y derivativo (control de error de bucle cerrado)
TMAP: Sensor de temperatura y presión absoluta del colector
WG: Wastegate
WGDC: Ciclo de trabajo de la Wastegate

Requisitos del sistema

• Un portátil con Windows (macOS se puede utilizar a través de Parallel y VM Ware Fusion)
• TunerPro RT: Este es un software gratuito que se puede descargar aquí
  • Asegúrese de que sea la versión RT. Hay un enlace para donar, lo cual es muy recomendable, pero no es necesario para descargarlo o usarlo.
• USB Micro B al puerto USB de su ordenador (normalmente USB-A o USB-C)

Versatilidad y funciones de ReFlex+

• Ajustes configurables del cigüeñal y la leva: compatible con casi cualquier tipo y marca de motor
• Configurable para 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros
• Inyección secuencial de combustible
• Analizador de contenido de etanol incorporado, que reduce los costes y la complejidad
• Tabla de compensación de etanol para escalar el combustible correctamente en función del % de etanol variable
• Adicional de 0-10 bar (0-147 psi) para combustible, aceite, contrapresión de gases de escape, cárter y otras monitorizaciones de presión
• 2x 12x12 salidas adicionales 3D. Se pueden configurar como encendido/apagado, digital, frecuencia (25 Hz) o PID
• Calibración de mapa de 3 puntos, configurable para casi cualquier sensor MAP o Tmap.
• Filtrado de entrada de mapa para la colocación directa del sensor en el colector
• Integración de bus CAN para transmitir y recibir al ordenador de fábrica (no obligatorio)
• Informes de errores hacia y desde la ECU de fábrica para una seguridad sin igual
• WGDC repetibles para convertir las salidas de señal DME de WG electrónica a una salida de CC más convencional para controlar los solenoides de refuerzo estándar de 3 puertos para su uso con WG externas
• Capacidad para registrar parámetros que no son de fábrica: porcentaje de etanol, IDC de inyección de puerto, CC auxiliar 1 y 2, sensores de presión adicionales y más. Consulte Configuración básica para obtener más información.

Instalación del cableado

El ReFlex+ viene con un arnés que se puede utilizar en casi cualquier vehículo. Como mínimo, necesita las siguientes señales analógicas para funcionar:

• Señal CAM
• Señal del cigüeñal
• Sensor Map
• Interruptor de 12 V
• Toma de tierra del chasis

El ReFlex+ utiliza tomas universales que le permitirán conectarse al arnés DME/ECU para una instalación limpia y reversible. A continuación, se muestra un diagrama universal para ayudar con la instalación.

Consulte el siguiente documento para obtener información más detallada sobre el cableado y las instalaciones específicas del vehículo.

Configuración de TunerPro RT y conexión ReFlex+

Para instalar y configurar TunerPro RT para el ReFlex+ y otros productos ReFlex, consulte la siguiente guía en el sitio web de soporte de MOTIV.

TunerPro RT Setup

Configuración rápida

Una función de parche de configuración rápida está disponible en la categoría de configuración rápida para las configuraciones más populares y para el sensor de presión de combustible y el sensor de etanol. Para utilizar el parche, seleccione el motor del vehículo e instale TMAP/MAP. Haga clic en el botón "Apply Patch" (Aplicar parche) y, a continuación, haga clic en el cuadro de diálogo "Apply" (Aplicar). El cuadro debería cerrarse automáticamente y puede verificar que el parche se aplicó abriendo el mismo parche y verificando que el cuadro ahora dice "Patch Applied" (Parche aplicado).

Configuración básica

Para todos los BMW, utilice el mapa de inicio adecuado para que estén todos configurados correctamente.

• Selección de cilindros: # de cilindros
• Estilo de activación CAM: Póngase en contacto con MOTIV para la configuración que no sea de BMW
• Recuento de dientes del disparador CAM: El número de dientes en la placa de sincronización CAM
• Recuento de dientes del disparador del cigüeñal (RPM): # de dientes en el anillo de sincronización del cigüeñal. No utilice el pin 9 del puerto OBD para la señal RPM/Crank.
• Orden de encendido: Orden de encendido del encendido. El controlador ignora los cilindros que no se utilizan para menos de 8 cilindros
• Ángulo de encendido: Ángulo en grados del cigüeñal
• Tmap/Map: Voltaje de escala frente a presión (Psig). Los preajustes de BMW para sensores de 2,5, 3,5 y 4 bar se encuentran en las opciones de sensor MAP en TunerPro RT.
• Filtrado Tmap/Map: Filtrado aplicado al sensor de presión. Consulte Técnico de este manual para obtener más información.
• Configuraciones de entrada/salida: Las configuraciones se establecen en función de los accesorios que son impulsados o controlados por el ReFlex+

Configuración de DME/ECU

Configuración del bus CAN de MHD

Configuración de ReFlex+

1. Abra el mapa correcto en TunerPro para el motor, la HPFP y el tamaño del inyector correspondientes.
2. Para activar características específicas del bus CAN, abra la carpeta "CAN bus Setup" (Configuración del bus CAN) y aplique el parche para su vehículo específico. Si no se está utilizando el control de impulso externo, guarde el mapa y cárguelo según TunerPro RT Setup and ReFlex+ Connection (Configuración de TunerPro RT y conexión de ReFlex+).
   

Control de impulso del bus CAN de MHD

ReFlex+ puede repetir los WGDC enviados a través del bus CAN en la salida auxiliar 1. Esto le permite ejecutar cualquier solenoide de impulso controlado por el DME de fábrica para las válvulas de descarga externas. Esta característica funciona en vehículos compatibles con el bus CAN, incluidas las válvulas de descarga neumáticas y electrónicas. Es necesario realizar la siguiente configuración para utilizar esta característica.

1. Active el control remoto de MHD en la salida del bus CAN de MHD
   
2. Ahora ReFlex+ emitirá 1:1 el % de WGDC de DME en la salida auxiliar 1 seleccionada. Esto se puede verificar registrando el canal de registro de datos de salida auxiliar 1 seleccionado. Esto debería coincidir con las salidas de WGDC del DME.
3. Guarde el mapa y cárguelo según TunerPro RT Setup and ReFlex+Connection (Configuración de TunerPro RT y conexión de ReFlex+) de este manual.

Configuración de la aplicación MHD

Consulte la MHD User Guide (Guía del usuario de MHD) para conocer los pasos más actualizados.

• Para usar con la plataforma MHD, seleccione el bus CAN de MOTIV en las opciones de tiempo de flash en CAN bus (Bus CAN). (no todas las plataformas son compatibles actualmente).
• Esta característica habilita las siguientes características de seguridad y revierte el DME al modo de emergencia en los vehículos compatibles actualmente:
  1. LP safety (Seguridad LP): Si la presión LP es demasiado baja
  2. Port injection safety (Seguridad de inyección en lumbrera): Si ReFlex+ detecta una falla dentro del sistema de inyección en lumbrera
  3. CAN bus safety (Seguridad del bus CAN): Si el DME pierde la comunicación a través del bus CAN
• Los siguientes canales de registro de datos adicionales estarán disponibles para ver y registrar:
  1. Ethanol content % (% de contenido de etanol): Cuando se usa con un sensor de etanol opcional
  2. Auxiliary pressure (Presión auxiliar): Se utiliza principalmente para la presión de combustible LP en vehículos no equipados
  3. Port injection IDC: Esto se lee directamente de los valores de la tabla de combustible
  4. Scaled Port injection IDC (IDC de inyección en lumbrera escalado): Esta es la salida real del inyector después de la compensación de etanol y presión
  5. Port injection scaling factor (Factor de escala de inyección en lumbrera): Este es el factor de escala principal basado en la tabla de escala de etanol. (Se requiere sensor de etanol)
  6. Auxiliary 1 output (Salida auxiliar 1): Esta es la salida en DC% o on/off (0 a 100) de la tabla de salida Aux1
  7. Auxiliary 2 output (Salida auxiliar 2): Esta es la salida en DC% o on/off (0 a 100) de la tabla de salida Aux2
  8. Port injection error (Error de inyección en lumbrera): Esto se utiliza para solucionar problemas de un inyector de combustible o conexión defectuosos. El número corresponde al inyector. Un "2" significa que hay una falla con el circuito del inyector 2, el cableado o el propio inyector

Configuración del bus CAN de EcuTek

Configuración de ReFlex+

1. Abra el mapa correcto en TunerPro para el motor correspondiente y cárguelo en su ReFlex+ SIN realizar cambios en ninguna tabla del archivo. Estos contenedores están preconfigurados para funcionar con todo el control proveniente del DME al ReFlex+.

Configuración y configuración básica del mapa

Mapeo secuencial de inyección en lumbrera

Las tablas de 24 x 24 pueden parecer abrumadoras a primera vista, pero para la mayoría de las configuraciones, solo se utilizarán algunas áreas de las tablas. Las tablas se pueden configurar como ciclo de trabajo del inyector (que se equipara al ancho de pulso del inyector en ms/RPM; 0% significa que el inyector está apagado, mientras que 100% significa que el inyector está abierto durante toda la duración del ciclo) O el ancho de pulso del inyector base en ms (cuánto tiempo se mantiene abierto el inyector en milisegundos). Los mapas base suministrados deben estar cerca, pero es posible que se requieran algunos cambios en esta tabla.

Factor de combustible de % de etanol

Si no se usa un sensor de etanol, emitirá un factor de 1 (100% de los datos de la tabla base), lo que indica que se usa el 100% del mapa del ciclo de trabajo del inyector (IDC). Por ejemplo, si el IDC es 46% y tiene un escalar de 60, entonces la salida de IDC es 27,6% IDC. Por lo tanto, ajustar el mapa para E85 y luego reducirlo para mezclas más bajas es el método ideal. Puede aumentar o disminuir este valor para cada % de etanol según lo desee o reducirlo con el uso de inyección de metanol.

Factor de compensación de presión de combustible

Esta tabla se utiliza cuando se instala el sensor LP opcional. Esto escalará la salida de inyección en lumbrera según la presión de combustible en un sistema de combustible sin salida (sin regulador de presión de combustible externo que use una referencia de impulso de 1:1). El uso de esta característica garantizará una inyección de combustible precisa con presiones de combustible fluctuantes.

Corte de combustible de inyección en lumbrera

ReFlex+ puede cortar la inyección de combustible inmediatamente cuando se levanta el pedal del acelerador.

Esta característica es especialmente importante para los automóviles sin válvulas de descarga como los S55, S58 y B58, que utilizan una característica pasiva llamada Overrun, donde el motor mantiene el acelerador abierto para descargar el impulso en el escape. Esto funciona en los automóviles actuales, independientemente de las plataformas flash, incluidas todas las series F y G de BMW. Para los automóviles con transmisión manual, también se puede seleccionar una entrada de embrague, lo cual es importante para el cambio sin levantar.

NOTA: La serie E será compatible pronto.

Salidas auxiliares

Puntos de interrupción de salida auxiliar

Estos valores establecen el eje X de RPM para las tablas auxiliares correspondientes de Impulso por RPM o Impulso por Etanol.

Selector de frecuencia auxiliar

Esto permite la optimización de los componentes accionados haciendo coincidir las frecuencias apropiadas para cada salida auxiliar. Se proporciona una lista de ejemplos:

• 20 Hz: Solenoides PWM de metanol, relés automotrices estándar
• 25 Hz: Solenoide PWM de metanol, solenoide MAC 35A de 4 puertos, solenoide PWM de NOS
• 30 Hz: Más común para el solenoide MAC 35A de 3 puertos para el control de impulso
• 35 Hz: Solenoide MAC de 3 puertos, 35A, rango de DC% un poco menor, más sensible a los cambios
• 40 Hz: Solenoide MAC o AEM 35A de alta frecuencia
• 100 Hz: Rango más amplio y suave para bombas de metanol que ejecutan un relé PWM.
• 200 Hz: Ideal para el control de la bomba de metanol o para el arranque suave de una bomba de combustible mediante un relé de estado sólido PWM.

Selector de modo auxiliar

Estas tablas asignan la función de la salida auxiliar.

• 0: Tabla de RPM vs. impulso
• 1: Tabla de etanol vs. impulso
• 2: Se utiliza para el control de impulso (independiente y remoto)

Tablas de impulso vs. RPM

Utiliza "Boost" (Impulso) y "RPM" para el eje z. Esto es bueno para activar una segunda bomba de combustible cuando no se está utilizando un sensor E y también para metanol.

Tablas de impulso vs. etanol

Utiliza "Boost" (Impulso) y "Ethanol" (Etanol) para el eje z. Esta es la mejor manera de activar segundas bombas de combustible o para metanol, donde se necesita más octanaje a un % de etanol más bajo y solo refrigeración a un % de etanol más alto. Esta tabla requiere la instalación de un sensor de etanol.

Ajuste y configuración avanzados

Estas configuraciones serán para usuarios con muchas funciones.

Configuración PWM de metanol/NOS

La tabla auxiliar 1 o 2 puede manejar esta característica. La salida de los controladores es de 25 Hz.

Esta tabla está en ciclo de trabajo y tiene un eje de impulso X RPM. Se puede accionar un solenoide PWM de hasta 2 amperios. Un solenoide de más de 2 amperios requerirá un relé de estado sólido PWM.

Configuración progresiva de metanol

ReFlex+ es capaz de accionar las bombas de metanol de marca universal muy comunes por PWM. Debe cablear un relé de estado sólido para accionar más de 2 amperios.

• Salida PWM más baja = menos velocidad de la bomba y, esencialmente, menos presión y flujo.
• PWM más alto = mayor presión y flujo de la bomba. Un ciclo de trabajo del 100% significa que la bomba está completamente encendida.

Conmutación de encendido/apagado

Además de accionar componentes y relés de estado sólido con PWM, ReFlex+ también puede encender/apagar componentes como solenoides de metanol, solenoides de NOS, válvulas de corte de escape o un relé automotriz estándar de 12 V para accesorios como bombas de metanol, bombas de combustible auxiliares, etc.

NOTA: Lea Technical (Técnico) de este manual para obtener más información sobre la inyección adecuada de metanol/agua

Control de sobrealimentación y configuración PID

Control de sobrealimentación

El ReFlex+ tiene un controlador de sobrealimentación independiente integrado que se puede asignar a Auxiliar 1 o 2 mediante el selector de modo Auxiliar. Cuando se instala un sensor de etanol, el Reflex+ utilizará la nueva función de controlador de sobrealimentación FlexFuel e interpolará entre las filas de etanol mínimo y máximo definidas por el usuario.

• Interruptor de control de sobrealimentación autónomo: Activa el control de sobrealimentación. Debe establecer el "Auxiliary mode" (modo auxiliar) en 2 en la salida auxiliar que se va a utilizar.
• Tiempo de sobrealimentación: Esto establece la cantidad de tiempo en segundos que se ignora una sobrealimentación antes de que se corte la sobrealimentación. Ajústelo para ignorar los pequeños picos
• Tiempo de restablecimiento de la sobrealimentación: Esto establece la cantidad de tiempo que se desactiva la sobrealimentación debido a un apagado por sobrealimentación antes de que se reactive el control de sobrealimentación.
• Límite de sobrealimentación: Este es el valor definido que se considera una sobrealimentación. Establezca este valor 2-3 psi más alto que el valor objetivo de sobrealimentación.
• Eje x de RPM: Define el punto de ajuste de RPM para la base de WGDC/avance y el objetivo de control de sobrealimentación
• Límites de etanol: Establece el % de etanol mínimo y máximo para el eje y. Establezca el valor mínimo en el etanol más bajo que se vaya a utilizar y establezca el máximo en el % de etanol más alto que se vaya a utilizar para la sobrealimentación.
  • La mayoría de las bombas de etanol no leen exactamente el 85%, por lo que se pueden utilizar valores ligeramente inferiores.
  • La interpolación entre el mínimo y el máximo es lineal.
  • Esta función está configurada para que el control de sobrealimentación autónomo se pueda utilizar en coches ajustados con FlexFuel o para cambiar entre combustible de bomba y combustible de etanol
• Ciclo de trabajo base de la válvula de descarga: Esto establece el WGDC base por RPM antes de PID. De forma predeterminada, el control de sobrealimentación utiliza el valor mínimo para el etanol.
  • Si no se está utilizando un sensor de etanol, la fila mínima deberá modificarse.
  • Esto sirve como una función de seguridad: si el ReFlex+ pierde la comunicación con el sensor de etanol o el sensor falla, se utilizará la configuración de sobrealimentación más baja.
• Objetivo de PSI: Esto establece el objetivo de sobrealimentación por RPM y etanol.
  • Si no se está utilizando un sensor de etanol, la fila mínima deberá modificarse.
  • Esto sirve como una función de seguridad: si el ReFlex+ pierde la comunicación con el sensor de etanol o el sensor falla, se utilizará la configuración de sobrealimentación más baja.

PID

• PID min/max: Establece el % de CC mínimo y máximo que se puede aplicar. Un valor de 5 aumentará el WGDC base a un máximo de 5%, y un valor de -5 disminuirá el WGDC base en 5%
• I-zone min/max: Esto establece una zona donde no se utiliza el factor I. Esto puede ser útil para los picos de sobrealimentación durante el carrete. Establecer el máximo por encima del límite de sobrealimentación activará el factor I todo el tiempo, lo que puede ayudar a ajustar la sobrealimentación.
• KP-KI-KD-PIDs: Ayuda a tener en cuenta el error y puede ayudar en la respuesta a las transiciones como el carrete, el cambio, etc.
  • Brevemente, el factor P tiene la mayor influencia. Añadir demasiado hará que la respuesta de sobrealimentación sea rápida, pero también puede volverse demasiado inestable y crear una sobrealimentación similar a una onda sinusoidal.
  • Si esto ocurre, reduzca el factor P en un 25% y aumente el factor I lentamente hasta que la respuesta de sobrealimentación sea rápida pero estable al alcanzar el objetivo.
  • El factor D busca tendencias y la sobrealimentación que aumenta o disminuye lentamente durante una cantidad de tiempo establecida. Si la sobrealimentación disminuye, intente aumentar el factor D.

La forma más fácil de ajustar la sobrealimentación es acercarse lo más posible utilizando la tabla WGDC/avance base. Una vez que esté configurado, introduzca las tablas PID. Esto ayudará cuando se ejecute el control de sobrealimentación FlexFuel y el ReFlex+ comience a interpolar con mezclas entre el mínimo y el máximo.

Ejemplos

Solenoide MAC 35A estándar y resorte WG de 0,8-1,2 bar	Establezca la frecuencia de salida en 30 o 35 Hz. 30 Hz es lo más común Establezca el factor P en 1,1-1,5 Establezca el factor I en 0,5 Establezca el factor D en 0,35 Establezca el PID mínimo/máximo en -10/+10% Establezca la zona I mínima en la presión del resorte WG y la máxima por encima de la sobrealimentación objetivo
Solenoides de 4 puertos	Establezca la frecuencia de salida en 25 Hz Divida los factores PID anteriores por 2

Técnico

Filtrado de mapa/Tmap

Se recomienda establecer esto en 0 cuando se utiliza un sensor de tubería de carga o en 2 y 3 cuando se utiliza el sensor en el colector. Se recomienda encarecidamente utilizar un sensor de colector sobre la tubería de carga para asegurar que el ReFlex+ no detecte sobretensiones de presión en la tubería de carga durante los cambios o los movimientos rápidos del acelerador. Incluso con las funciones de corte de cilindro o de rebasamiento en los motores modernos, el colector sigue siendo la mejor opción aquí.

Durante la sobrealimentación, la presión en el colector tiene un "ruido" de forma de onda muy diferente a medida que la velocidad aumenta y se extiende a través de diferentes cilindros en un colector común. Esta configuración filtra esos picos de onda altos y bajos y los promedia a una lectura más constante.

• 0: No hay filtrado y solo debe utilizarse para los sensores instalados en la tubería de carga
• 1: Debe utilizarse con un colector dividido de 6 cilindros común en los V6 (3 cilindros por colector de admisión)
• 2: Debe utilizarse para un colector de 4 cilindros o un colector de admisión V8 dividido.
• 2/3: Debe utilizarse para un colector común en línea de 6, donde se comparten los 6 cilindros.

Configuraciones comunes de metanol

• Control PWM
  • Auxiliar 1: Controla el solenoide PWM
  • Auxiliar 2: Establecido para encender y apagar la bomba de metanol (se recomienda que la bomba se encienda en el eje antes del inicio del PWM para que la presión se acumule antes de que el solenoide se active para una atomización óptima)
• Control progresivo de metanol
  • Auxiliar 1: Controla la velocidad de la bomba mediante el uso de PWM. Se recomienda no bajar del 25% para dar suficiente presión para una atomización adecuada.
  • Auxiliar 2: Se puede utilizar para anti-sifón o solenoide de encendido/apagado. También puede utilizar una válvula de retención en lugar de una válvula anti-sifón y utilizar el Auxiliar 2 para otro propósito, como una bomba de combustible auxiliar, etc.

Inyección de metanol/agua

Dado que el metanol es un combustible de alto octanaje, cada vez que lo inyecta, esencialmente está alimentando el motor. Dependiendo de sus necesidades, se pueden realizar alteraciones en la mezcla de metanol para un rendimiento óptimo.

Uso de la inyección de metanol/agua para pruebas complementarias

Si está utilizando la inyección de metanol para aumentar la capacidad del sistema de combustible o inyectando al menos el 20% del combustible total, esto se considera combustible suplementario. Para un rendimiento óptimo, se debe considerar lo siguiente:

• Cuando se utiliza la inyección de metanol como combustible suplementario, debe tratarse como un sistema de combustible y no como una alternativa barata a la mejora de un sistema de combustible.
• Configuración de la boquilla de puerto directo (1 boquilla por cilindro en el corredor) o múltiples boquillas más pequeñas en la tubería de carga. 1 boquilla grande no debe utilizarse en esta aplicación.
• No más de una mezcla de 80:20 de metanol y agua. Se recomienda el 100% de metanol.
• Control PWM mapeado en 3D: Esto asegurará un control preciso y una atomización óptima y es el método recomendado
• Control progresivo mapeado en 3D: No debe utilizarse un ciclo de trabajo de bomba bajo ya que la atomización puede sufrir con una presión demasiado baja.

Uso de la inyección de metanol/agua para la refrigeración IAT o el enfriamiento W2A

• Utilice mezclas de 50:50 a 75:25 de metanol a agua.
• Deben considerarse boquillas más pequeñas (menos del 20% del combustible total).
• Utilice el control progresivo mapeado en 3D
• Inyecte la mezcla suficiente para ver que la IAT disminuye y se estabiliza. El vapor de agua elimina la mayor cantidad de calor, así que juegue con las mezclas y vea qué funciona mejor para usted.

¿Por qué el control PWM o progresivo mapeado en 3D?

El mapeo 3D permite un control más preciso que una inyección de "ventana" de 2 puntos donde se establece un ajuste de impulso de inicio y flujo total. Esto es especialmente importante cuando se ejecutan turbos de stock o más pequeños que pueden caer en impulso a RPM más altas, pero requieren el flujo de inyección W/M más alto. El mapeo 3D permite un control preciso sobre cualquier punto de mira de RPM e impulso. Con turbos más grandes, la demanda de combustible y la IAT aumentan a medida que aumentan las RPM, por lo que los requisitos de inyección W/M aumentan incluso si los niveles de impulso se mantienen constantes. La única forma de combatir ambos es con un mapa 3D de RPM e impulso, con datos de tabla que son una salida PWM de 0-100%.

Cuando se utiliza el control progresivo de metanol, no debe utilizarse una salida inferior al 25% porque la baja velocidad y presión de la bomba no atomizarán bien la mezcla y se pueden formar grandes gotas.

Actualización de firmware

Consulte la sección "ProgramacióndelfirmwaredeReFlex" del sitio de soporte de MOTIV para obtener la información más actualizada sobre cómo actualizar su firmware.

Pruebas en banco

¡¡Lea y comprenda esta función al 100% antes de usarla!!
Si su rampa de combustible tiene presión de combustible y activa los inyectores durante un período de tiempo prolongado, ¡inundará o bloqueará hidráulicamente el motor!

NOTA: Úselo bajo su propio riesgo

Las pruebas en banco de cualquiera de los 8 inyectores o salidas auxiliares requieren 3 cosas. Debe tener el firmware V4.00 o superior, V4.00.bin o superior y V4.00 ADX o superior.

1. Tiempo de ejecución de la prueba en banco: Establece el tiempo en segundos que se ejecuta la prueba en banco.
2. Tiempos de inyección de la prueba en banco: Establece el tiempo de encendido en ms para inyectores individuales. El tiempo común es de 3-5 ms.
3. Ciclo de trabajo auxiliar de la prueba en banco: Establece el ciclo de trabajo en %. Esto también se ejecutará a la frecuencia seleccionada para la salida particular. El 50% es un buen ciclo de trabajo para probar.

Si hay presión en el sistema de combustible, presión en el sistema de metanol o activa una bomba de metanol con ella todavía conectada al sistema de aire de carga, CAUSARÁ daños al motor. Siempre es mejor probar los inyectores antes de conectar la línea de combustible y siempre ejecutar una línea de metanol en un cubo para la preparación o las comprobaciones de las operaciones.

1. Una vez que se ingresa un tiempo de ejecución y se selecciona el inyector o el componente auxiliar para la prueba, cargue el archivo tune.bin en el ReFlex.
2. Haga clic con el botón derecho en la barra de herramientas y seleccione "Data Acquisition Send Command" (Comando de envío de adquisición de datos).
   
3. Seleccione "Run Bench Test" (Ejecutar prueba en banco) y haga clic en el botón "Send" (Enviar) para activar la prueba
   
4. Seleccione "End Bench Test" (Finalizar prueba en banco) y haga clic en el botón "Send" (Enviar) si desea abortar la prueba antes de que expire el tiempo de ejecución.
   

Resolución de problemas

Para asegurarse de que no haya circuitos de inyectores abiertos, en cortocircuito o defectuosos, puede verificar esto yendo al monitor de registro de datos y seleccionando "Injector Fault Status" (Estado de fallo del inyector). Si el monitor muestra "0", eso significa que el ReFlex no está detectando ninguna falla y hay buena continuidad en todos los circuitos de inyectores seleccionados. Si hay una falla presente, se puede determinar qué circuito de inyector está defectuoso con la siguiente tabla. Múltiples fallas serán la suma de sus números de estado. Por ejemplo, una falla en los inyectores 3 y 5 se mostrará como "20". Si hay una falla presente, las causas probables son que un inyector está desconectado o el cableado se pellizcó o cortó durante la instalación.

Estado de error del inyector	Circuito del inyector correspondiente
1	Inyector 1
2	Inyector 2
4	Inyector 3
8	Inyector 4
16	Inyector 5
32	Inyector 6
64	Inyector 7
128	Inyector 8

Preguntas frecuentes

El gestor de arranque no se conecta. ¿Qué hago?

A. Complete las siguientes comprobaciones:

• Asegúrese de que el cable que está utilizando sea un cable de datos y no un cable solo de carga que viene con la mayoría de los juguetes y productos electrónicos más baratos.
• Asegúrese de que el programa del gestor de arranque se esté ejecutando antes de que se encienda el ReFlex.
• Use solo 1 programa a la vez; ya sea TunerPro o el gestor de arranque, nunca ambos a la vez.
• Si el gestor de arranque todavía no se conecta, desenchufe y vuelva a enchufar el conector principal de ReFlex (mantenga el USB conectado a la computadora y al ReFlex).
• Si se conecta entonces, debe volver a cablear la alimentación a una fuente de 12 V conmutada por encendido.

Estoy recibiendo el código "MHD001 CAN sensor 1 timeout".

A. Verifique lo siguiente:

• El ReFlex no está recibiendo energía ni encendiéndose (verifique las conexiones de alimentación y tierra)
• Los cables del bus CAN no están obteniendo una buena conexión. Algunos cables del bus CAN son más pequeños que otros cables, por lo que es importante que el posi-tap esté en el medio
• La configuración del bus CAN no está configurada para el vehículo correcto o no está configurada en absoluto. Consulte DME/ECU Setup para conocer los pasos.
• El ReFlex no se ha apagado y encendido después de que se haya cargado un firmware o un archivo de ajuste. Es importante que el ReFlex esté en una alimentación conmutable de 12 V y no en una constante.

¿Funciona el ReFlex con el Toyota Supra?

A. ¡Sí!

¿Funciona el ReFlex con alguna plataforma flash?

A. Sí, funciona en cualquier plataforma flash, incluso en automóviles de serie o automóviles que ejecutan piggybacks.

Referencias

• TunerPro and TunerPro RT - Professional Automobile Tuning Software
• Dropbox
• TunerPro RT Setup - MOTIV Support
• Confluence
• Setup / Upgrade ReFlex Firmware - MOTIV Support
• MOTIV Motorsport Support

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual de MOTIV ReFlex+

Idiomas disponibles