Manual del Gulfstream G650ER

General

1. Descripción
   El sistema de barrera de entrada en pérdida no utiliza actuadores de entrada en pérdida convencionales. Los ordenadores de control de vuelo (FCC) contienen leyes de control que proporcionan la limitación del ángulo de ataque (AOA). Durante el funcionamiento normal, las leyes de control integradas limitan el AOA permitido para evitar exceder el AOA máximo. Durante el funcionamiento degradado o durante maniobras extremas, puede ser posible exceder el AOA máximo. En ese momento, se activa el vibrador de la palanca.
   Los vibradores de la palanca se utilizan para advertir al piloto de una entrada en pérdida inminente. Hay un motor de vibrador de la palanca para cada columna de control (piloto/copiloto). Cada motor de vibrador de la palanca es accionado por un FCC independiente. Los vibradores de la palanca están instalados en el extremo inferior de cada columna de control, debajo de los soportes del suelo. El FCC proporciona señales discretas que controlan los vibradores de la palanca. Los motores del vibrador de la palanca sacuden la columna de control durante una entrada en pérdida inminente, antes de que se exceda el AOA máximo.

Ubicación de los componentes

Detalles de los componentes

1. Motor del vibrador de la palanca
   Los motores del vibrador de la palanca están situados debajo del soporte de la columna en el conjunto de la columna/rueda. El FCC controla la activación de los vibradores conmutando internamente la alimentación de 28 Vcc al motor. La alimentación de 28 Vcc para el motor del vibrador de la palanca entra en el FCC y pasa a través de interruptores internos controlados por el software del FCC. El motor del vibrador de la palanca del piloto se alimenta del bus de CC esencial izquierdo. El motor del vibrador de la palanca del copiloto se alimenta del bus de CC principal derecho. Consulte la Figura 1.

Controles e indicaciones

1. Disyuntores
   El sistema está protegido por los siguientes disyuntores:

   NOMENCLATURA	PANEL	UBICACIÓN	FUENTE DE ALIMENTACIÓN
   SHAKER 1	LEER	B11	Bus de CC ESS L
   SHAKER 2	REER	C9	Bus de CC MAIN R

2. Mensajes CAS
   Los mensajes CAS para el sistema se muestran en la siguiente tabla:

   MENSAJE	COLOR	DESCRIPCIÓN DEL MENSAJE
   Stall Reference Speed Increase	Ámbar	Velocidad de protección contra la entrada en pérdida aumentada debido al fallo del antihielo del ala y a la posible acumulación de hielo en las alas. Verifique el aumento de la velocidad de referencia de aterrizaje y el aumento de la distancia de aterrizaje.
   Stick Shaker 1-2 Fail	Azul	Los vibradores de la palanca 1 y 2 han fallado.
   Stall Protection Active	Ámbar	El modo de limitación de AOA está activo. Ajuste la condición de vuelo según sea necesario.
   Stall Protection Unavailable	Ámbar	Datos de AOA no disponibles o modo de control de vuelo distinto del normal. Continúe el vuelo dentro de las limitaciones de la envolvente de vuelo, velocidad mínima de referencia de la velocidad del aire.

   NOTA: La información de estado del FCC requerida por la tripulación de vuelo se muestra en las pantallas principales como mensajes CAS y datos de la página sinóptica.

Funcionamiento

1. Sistema de barrera de entrada en pérdida
   Cuando el AOA tiende al 85% del máximo, las leyes de control del FCC entran en la limitación de AOA. No está prohibido el vuelo prolongado en la limitación de AOA. Mientras está en la limitación de AOA, el control de cabeceo puede parecer lento e insensible a las entradas de control de cabeceo hacia arriba. En el desplazamiento máximo hacia atrás de la columna de control, se alcanzará el AOA máximo. Si se supera el AOA máximo, el vibrador de la palanca se activa, advirtiendo de una posible condición de entrada en pérdida aerodinámica.
   La limitación de AOA no está disponible para los siguientes modos:
   • Direct
   • Backup
   • Alternate

   Un mensaje CAS alerta a la tripulación de vuelo sobre la condición AOA. Si los datos de AOA están disponibles, el vibrador de la palanca se activará a 0,85 AOA normalizado. Sin embargo, el control del piloto no se aumentará para evitar una entrada en pérdida aerodinámica.

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual del Gulfstream G650ER

Idiomas disponibles