Manual de Holley TERMINATOR X MAX, TERMINATOR X

NOTA: Estas instrucciones se deben leer y comprender completamente antes de comenzar la instalación. Si este manual no se comprende completamente, no se debe intentar la instalación. No seguir estas instrucciones, incluidas las imágenes, puede provocar una falla posterior del sistema.

INTRODUCCIÓN

Holley Performance Products ha escrito este manual para la instalación del sistema de inyección de combustible TERMINATOR X™ MPFI. Este manual contiene la información necesaria para la instalación del hardware contenido en este kit, que incluye la ECU, el cableado y la pantalla táctil de 3,5". También contiene información básica sobre la sintonización. Esta hoja de instrucciones no incluye las instrucciones de instalación del sistema de combustible (bomba, filtros, reguladores y líneas). Lea todas las ADVERTENCIAS y NOTAS, ya que contienen información valiosa que puede ahorrarle tiempo y dinero. Nuestra intención es proporcionar los mejores productos posibles para nuestros clientes; productos que funcionen correctamente y satisfagan sus expectativas. Si necesita información o asistencia con las piezas, póngase en contacto con nuestro departamento de servicio técnico al 1-866-464-6553, de lunes a viernes, de 8 a. m. a 5 p. m., hora central. Mediante este número, puede obtener cualquier información y/o asistencia con las piezas que pueda necesitar. Tenga a mano el número de pieza del producto que ha comprado cuando llame.

ADVERTENCIAS, NOTAS Y AVISOS

NOTA: Este sistema no contiene los componentes del sistema de combustible necesarios, como la bomba de combustible, los filtros de combustible, el regulador de presión de combustible y las líneas. Holley ofrece kits completos que se pueden adquirir por separado (526-1, 526-2, 526-3 y 526-4).

Los sistemas TERMINATOR X MPFI constan de una serie de componentes sofisticados. El fallo de cualquiera de los componentes no constituye, ni justifica, la garantía del sistema completo. Hay elementos de servicio individuales disponibles para la sustitución de los componentes. Si necesita ayuda o más aclaraciones sobre la garantía, puede llamar al servicio técnico de Holley al número que se indica arriba.

Para conservar la garantía, estas instrucciones deben leerse y seguirse de forma exhaustiva y completa antes y durante la instalación. Es importante que se familiarice con las piezas y la instalación del sistema TERMINATOR X MPFI antes de empezar. No leer y comprender estas instrucciones podría provocar daños en los componentes del TERMINATOR X MPFI que no están cubiertos por la garantía y podría provocar lesiones personales graves y daños materiales.

Se recomienda utilizar el sensor de oxígeno de este kit ÚNICAMENTE con combustible sin plomo. El uso de combustibles con plomo degradará el sensor de oxígeno y dará lugar a lecturas incorrectas del oxígeno de los gases de escape y a un suministro de combustible inadecuado. No seguir estas instrucciones no da derecho a reclamar la garantía.

No seguir todas las indicaciones anteriores puede provocar una instalación incorrecta, lo que puede causar lesiones personales, incluida la muerte, y/o daños materiales. La instalación y/o el uso inadecuados de este o cualquier producto de Holley anularán todas las garantías.

El uso de algunos selladores de silicona RTV destruirá el sensor de oxígeno utilizado con este producto. Asegúrese de que el sellador de silicona RTV que utilice sea compatible con los vehículos con sensor de oxígeno. Esta información debe encontrarse en el envase de RTV.

Por su seguridad y la de los demás, solo un mecánico cualificado con experiencia en sistemas de combustible debe realizar la instalación, el ajuste y la reparación. Es especialmente importante recordar uno de los principios básicos de la seguridad: los vapores de combustible son más pesados que el aire y tienden a acumularse en los lugares bajos, donde una mezcla explosiva de combustible y aire puede ser encendida por cualquier chispa o llama, lo que provoca daños materiales, lesiones personales y/o la muerte. Se debe extremar la precaución para evitar derrames y, por tanto, eliminar la formación de dichos vapores de combustible.

Este tipo de trabajo DEBE realizarse en una zona bien ventilada. No fume ni tenga una llama abierta cerca de vapores de gasolina, ya que podría producirse una explosión.

ARTÍCULOS ADICIONALES NECESARIOS PARA LA INSTALACIÓN

• Sistema de combustible
• Líneas de retorno de combustible

Se recomienda un manómetro de combustible de 0-100 psi o un transductor de presión para comprobar la presión de combustible adecuada. El PN 554-102 es un sensor de presión de 0-100 PSI que también se puede adquirir y que se conectará al mazo de cables del TERMINATOR X™ para comprobar y controlar la presión del combustible. Requiere un puerto NPT de 1/8" para la instalación (los reguladores de presión de combustible de Holley tienen un puerto NPT de 1/8").

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA INSTALACIÓN

• Juego de llaves estándar
• Destornillador de hoja pequeña
• Juego de llaves Allen
• Destornillador de hoja mediana
• Destornillador Phillips n.º 2
• Voltímetro digital
• Taladro y varios tamaños de broca
• Sierra de corona (2") (según la ubicación de la ECU)
• Herramienta para engarzar terminales
• Manual de servicio de fábrica de su vehículo
• Instalación del tapón de O2 (perforación, soldadura)

Es necesario un asistente para algunos procedimientos de instalación y ajuste, y debe estar presente por razones de seguridad.

ELIMINACIÓN DE COMPONENTES EXISTENTES

1. Desconecte la batería.
2. Si procede, retire el mazo de cables principal OEM existente y el mazo de cables del inyector. Consulte el manual de servicio de fábrica para obtener información detallada sobre cómo retirar correctamente el mazo de cables.

INSTALACIÓN DEL SISTEMA TERMINATOR X MPFI

Instalación de la bomba de combustible, la línea de combustible y el filtro

Se debe instalar un sistema de combustible EFI de alta presión completo para el TERMINATOR X™. La bomba debe ser capaz de suministrar un mínimo de 255 litros/hora o 400 lb./hora de combustible a 43 psi. Si se utiliza una bomba de combustible en línea, debe haber un prefiltro grueso antes de la bomba. Todos los sistemas deben contener un filtro posterior de 10 micras después de la bomba de combustible. Se requiere un regulador de presión de combustible EFI. Debe instalarse después del riel de combustible. Consulte la Figura 1 siguiente para ver la fontanería correcta del sistema de combustible.

Holley ofrece varios kits de sistema de combustible. Estos kits contienen todos los componentes excepto la línea de retorno. Incluyen instrucciones detalladas (que se pueden descargar en www.holley.com). Algunos ejemplos de estos kits son:
526-1 – Líneas trenzadas de acero inoxidable, bomba de palanquilla, regulador y filtros
526-2 – Manguera Pro-Lite 350, bomba de palanquilla, regulador y filtros
526-3 – Manguera Super Stock, regulador de palanquilla, bomba de combustible 12-920 y filtro
526-4 – Manguera Super Stock, regulador de palanquilla, bomba 12-920 y filtros metálicos

Figura 1

Instalación del sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno debe montarse en un punto en el que pueda leer un buen promedio de todos los cilindros de un banco. Esto sería ligeramente después de que todos los cilindros se fusionen. NO monte el sensor muy atrás en el escape, ya que esto afectará negativamente a la respuesta de funcionamiento en bucle cerrado. Si tiene colectores de tubo largo, monte el sensor aproximadamente entre 1 y 10" después del colector. Debe tener no menos de 18 - 24" de tubo de escape después del sensor.

Los sistemas EFI TERMINATOR X™ vienen con un sensor de oxígeno de banda ancha Bosch LSU 4.9. Asegúrese de que su sensor se parece a la Figura 2.

Figura 2

Procedimiento de montaje del sensor de oxígeno

NOTA: Nunca haga funcionar el motor con el sensor de oxígeno instalado si no está enchufado y alimentado por la ECU, ya que se dañará. Si necesita tapar el orificio temporalmente, utilice un tapón de sensor de O2 o una bujía con una rosca de 18 mm.

NOTA: Una persona con experiencia en la soldadura de sistemas de escape debe instalar el casquillo del sensor de oxígeno. Cualquier taller de escape competente podrá realizar esta tarea a un coste mínimo. (Nota: Si suelda en el coche, asegúrese de que todo el cableado de la ECU esté desconectado, y es mejor quitar la ECU del vehículo al soldar).

El uso de combustible con plomo degradará un sensor de oxígeno. No se recomienda el uso prolongado a menos que se realice una sustitución periódica.

El uso de algunos selladores de silicona RTV destruirá el sensor de oxígeno utilizado con este producto. Asegúrese de que el sellador de silicona RTV que utilice sea compatible con los vehículos con sensor de oxígeno. Esta información debe encontrarse en el envase de RTV.

1. Localice una posición para el sensor de oxígeno lo más cerca posible del motor. Si su vehículo tiene convertidores catalíticos, el sensor de oxígeno DEBE estar situado entre el motor y los convertidores catalíticos.
   
   Figura 3

NOTA: El sensor de oxígeno debe montarse de tal manera que la condensación en el tubo de escape no entre en el sensor. Monte el sensor O² en la mitad superior del tubo de escape, con el ángulo "x", que se muestra arriba, siendo mayor de 10°. La figura 3 indica que el sensor puede montarse a ambos lados del tubo de escape.

2. Taladre un orificio de 7/8" en la ubicación elegida para el sensor. Suelde el casquillo roscado en el orificio de 7/8". Suelde todo alrededor del casquillo para asegurar una conexión a prueba de fugas. Instale el sensor de oxígeno en el casquillo roscado y apriételo de forma segura. Es una buena idea añadir antiaferrante a las roscas para facilitar la extracción. No ponga ningún antiaferrante en la punta del sensor.
3. En los vehículos equipados con una bomba de AIR, el sensor de oxígeno debe montarse antes de la inyección de AIR en el escape, o la bomba de AIR debe desconectarse. Holley recomienda que si el AIR se inyecta en ambos colectores de escape, monte el sensor de oxígeno en la tubería inmediatamente después del colector de escape. Desconecte el tubo de la bomba de AIR del colector de escape y tape ambos extremos. Consulte las ordenanzas locales para conocer la legalidad de este procedimiento en su zona.

No desconectar la bomba de AIR o colocar el sensor de oxígeno aguas abajo de la inyección de AIR provocará una mezcla extremadamente rica, lo que podría causar problemas de conducción y graves daños en el motor.

Montaje de la ECU

La ECU se puede montar dentro del compartimento de pasajeros (ubicación preferible) o en el compartimento del motor. Si se monta en el compartimento del motor, siga estas pautas:

• La ECU debe estar situada de forma que no reciba directamente el impacto del agua o los residuos de la carretera.
• También debe estar situada de forma que no esté extremadamente cerca de los colectores o cabezales de escape.
• Debe montarse de forma que esté lo más lejos posible de los cables de las bujías, las cajas de encendido de CD u otros dispositivos "eléctricamente ruidosos".
• Asegúrese de que el extremo del conector de la ECU apunte hacia ABAJO para que el agua no pueda entrar en los terminales de la ECU.

No apriete demasiado los elementos de fijación si la ECU no está montada sobre una superficie plana.

CABLEADO

En esta sección se explica cómo instalar correctamente los mazos de cables de este sistema.

"Qué se debe y no se debe hacer" con el cableado importante

Un sistema EFI depende en gran medida de que se le suministre una fuente de tensión limpia y constante. Las tomas de tierra de un sistema eléctrico son tan importantes como el lado de la alimentación.

Las ECU TERMINATOR X™ contienen múltiples dispositivos de procesamiento que requieren fuentes de alimentación y de tierra limpias. Los mazos de cables de los mismos deben instalarse de tal manera que estén separados de las fuentes de alimentación y de tierra "sucias".

QUÉ SE DEBE HACER

• Instale la alimentación principal y la toma de tierra directamente a la batería.A los POSTES/TERMINALES, no a ningún otro lugar.
• Mantenga el cableado del sensor alejado de los componentes y el cableado de alta tensión o "ruidosos/sucios", especialmente el cableado de encendido secundario (cables de las bujías), las cajas de encendido y el cableado asociado. Es mejor que los cables de las bujías no entren en contacto físico con ningún cable de la EFI.
• Engarce correctamente o engarce y suelde cualquier conexión de cable. Aplique termorretráctil de calidad sobre cualquiera de estas conexiones.
• Es fundamental que el motor tenga una conexión a tierra adecuada con la batería y el chasis.

QUÉ NO SE DEBE HACER

• NUNCA pase cables de alta tensión o "ruidosos/sucios" en paralelo (en manojo/telar) con ningún cableado de sensor de EFI. Si los cables necesitan cruzarse, intente hacerlo en ángulo.
• No utilice las salidas del ventilador eléctrico para alimentar directamente un ventilador. Solo deben activar un relé.
• No utilice herramientas de engarce inadecuadas.
• No utilice cosas como "t-taps", etc. Utilice engarzadoras/soldaduras y termorretráctiles adecuados.
• Nunca se recomienda empalmar/compartir cables de señal (como el TPS, etc.) entre diferentes unidades de control electrónico (es decir, "piggyback").
• No conecte el cable +12V conmutado rojo/blanco a fuentes "sucias", como la bobina de encendido, los sistemas de audio o las fuentes de 12V conectadas a las lámparas de cabeza HID.

INSTALACIÓN DEL MAZO DE CABLES

Conexión principal de alimentación/batería

La ECU TERMINATOR X™ tiene un conector principal de alimentación y tierra de la batería en el lado derecho de la ECU. La posición derecha, el terminal "A" es la toma de tierra (cable negro). El cable negro debe ir directamente al poste negativo de la batería. La posición izquierda, el terminal "B" es el terminal positivo (cable rojo). El cable rojo debe ir directamente al poste positivo de la batería. Si tiene una batería de "doble poste", es una gran idea comprar postes/espárragos separados para conectar la alimentación y la tierra de la ECU a los terminales no utilizados. Utilice siempre el cable de alimentación fusionado con los conectores adecuados suministrados únicamente por Holley. No conecte a la ECU hasta que se hayan realizado TODAS las conexiones y la instalación.

Figura 4

INSTALACIÓN DEL MAZO DE CABLES PRINCIPAL Y CONEXIONES DE LOS SENSORES

Estas secciones revisan la instalación del mazo de cables principal y las conexiones de los sensores que deben completarse. El mazo de cables principal es el mazo principal que admite todos los sensores primarios del motor, el combustible y el encendido. Hay dos conectores principales para este mazo que se conectan a la ECU.

Figura 5

Conectores de la ECU

ECU TERMINATOR™ X: la ECU TERMINATOR™ X tiene dos conectores principales:

• J1A: el primer conector junto al conector USB es el conector "J1A" (34 pines). Este conector es principalmente un conector de "entrada". Contiene todas las entradas de los sensores y el control del sensor de oxígeno de banda ancha.
• J1B: el segundo conector es el conector "J1B" (26 pines). Este conector es el conector de "salida". Tiene 8 salidas de inyectores y salidas para otros dispositivos.
• J3: punto de conexión para el mazo de cables Drive-By-Wire (solo X Max).
• J4: punto de conexión para el mazo de cables de la transmisión (solo X Max).

Enrutamiento del mazo de cables

Nota: algunos kits también incluyen instrucciones específicas del mazo de cables con más detalles sobre el enrutamiento del mazo de cables, los conectores, etc. Consulte esas instrucciones para obtener más información.

Si la ECU está montada en el interior, tendrá que pasar a través del cortafuegos hacia el compartimento del motor. Utilice una sierra perforadora de 2" para crear un orificio en la ubicación deseada si no hay otro punto de acceso disponible. Utilice un ojal para un orificio de 2" para sellar esta área. Holley recomienda el número de pieza de Earl 29G001ERL

Si la ECU está montada en el compartimento del motor, el cable de la pantalla táctil de 3,5" tendrá que enrutarse al conector "CAN" del mazo de cables principal (ubicado cerca del conector principal del conector de la ECU). Esto asume que desea acceder al módulo portátil después del arranque. Esto requerirá enrutar el pequeño conector CAN en algún lugar a través del cortafuegos.

Conecte los conectores J1A y J1B del mazo de cables principal a la ECU.

En el mazo de cables principal se encuentra un relé de 40 A. Esto alimenta los inyectores y la bomba de combustible. También hay un fusible de 20 amperios para los inyectores y la bomba de combustible preinstalado en esta ubicación.

Conexiones y salidas de los sensores

A continuación, se indican los sensores principales que deben conectarse. Cada conector del mazo de cables principal está etiquetado con el nombre del sensor. El nombre de esta etiqueta para cada sensor está entre paréntesis a continuación.

Nota: Es posible que algunas de las imágenes de los conectores que se muestran a continuación no sean las mismas que las del conector de su mazo de cables. Consulte las instrucciones separadas del mazo de cables incluidas con su kit para obtener más información.

Sensor de presión de aceite

[Opcional] Este conector se conectará a algunos sensores de presión de aceite de fábrica en aplicaciones LS, ubicados en la parte trasera del motor. Para otras aplicaciones, utilice el transductor Holley 554-102 de 0-100 psi Nota: los sensores de presión de aceite LS2 GTO y F-body tienen una distribución de pines única y no se pueden utilizar con el mazo de cables Terminator X

Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

[Obligatorio] Conecte el conector CTS al sensor que debe instalarse en un paso de refrigerante en el colector de admisión o en la culata. No instale el sensor en la carcasa del termostato.

Sensor de oxígeno de banda ancha (WBO2)

[Obligatorio] Conéctelo al sensor de oxígeno instalado anteriormente. Se incluye un mazo de cables adaptador en el kit que permite que el sensor Bosch 4.9 se conecte al mazo de cables principal del motor. Si necesita un cable de extensión, está disponible en Holley (P/N 534-199). Los sistemas TERMINATOR X™ están diseñados para usarse con un sensor de oxígeno de banda ancha Bosch LSU 4.9 suministrado por Holley. Número de pieza de servicio 554-155.

Presión de combustible (Fuel)

[Opcional] Un conector del transductor de presión de combustible está preinstalado en el mazo de cables principal. El sistema está configurado plug-and-play para un transductor de presión Holley de 100 PSI (se puede comprar con el PN 554-102). Si estos no están conectados a un transductor de presión, la presión de combustible que se muestra en la pantalla portátil no será precisa. Esto no causará ningún problema. Conéctelo al transductor (si está instalado).

Figura 12 Presión de combustible

Temperatura del aire del colector (MAT)

[Obligatorio] Conéctelo al sensor MAT. El sensor debe colocarse en algún lugar del colector de admisión.

Encendido/Sensores de cigüeñal y árbol de levas

El conector de encendido que se muestra en la Figura 14 está presente en algunos mazos de cables, mientras que otros pueden tener conectores de sensor de árbol de levas y cigüeñal separados. Si su mazo de cables tiene conectores de sensor de árbol de levas y cigüeñal separados, simplemente conéctelos a los sensores adecuados de acuerdo con las etiquetas del mazo de cables.

Hay varios adaptadores de encendido que se conectarán directamente a este conector. Los números de pieza se enumeran en la sección Diagramas de cableado de encendido al final de este manual.

Figura 14 Encendido

Consulte la sección Diagramas de cableado de encendido al final de este manual para ver los siguientes diagramas de cableado:

NO controla el tiempo de encendido	Controla el tiempo de encendido
Entrada de velocidad del motor "Coil -"	Distribuidor controlado por computadora GM Small Cap HEI
Entrada de velocidad del motor "CD Box (Tach Out)"	Distribuidor controlado por computadora GM Small Cap HEI con CD Box
	Distribuidor controlado por computadora Ford TFI
	Distribuidor controlado por computadora Ford TFI con CD Box
	Distribuidor MSD Pro -Billet con CD Box
	Distribuidor Holley EFI Dual Sync con CD Box
	Distribuidor Holley Sniper EFI HyperSpark con CD Box

NOTA: Para las aplicaciones GEN 3 HEMI que utilizan un mazo de cables 558-116, DEBE utilizar un sensor de cigüeñal Chrysler 514-9230-AA. Este sensor DEBE utilizarse cuando se utiliza una estrategia de encendido 60-2. Este sensor es estándar en las aplicaciones Chrysler/Dodge/Jeep 2009-12 y es un reemplazo directo en los motores 2013+. Consulte la imagen de comparación a continuación.

Sensores de detonación

[No presente en todos los mazos de cables] Conéctelo a los sensores de detonación. Los sensores de detonación no están habilitados en las calibraciones base de Terminator X, pero se pueden configurar mediante el software Terminator X.

Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

[Obligatorio] Para motores de aspiración natural y nitroso, puede conectar el sensor MAP interno de 1 bar ubicado en la ECU a un puerto del colector de admisión disponible utilizando el adaptador de giro rápido del tamaño adecuado.

Se pueden utilizar otros sensores MAP conectando el conector del sensor MAP al sensor o utilizando un mazo de cables adaptador (consulte los números de pieza en la nota a continuación). Los siguientes sensores se pueden configurar utilizando el asistente en el Terminator X portátil:

Aspiración natural y nitroso	Turbo y sobrealimentador
1 bar interno	GM PN 12592525 2,5 bar
Holley 1bar (538-24)	Holley 2bar (538-13)
Holley 1bar SS (554-133)	Holley 3bar (554-107)
	Holley 3.5bar SS (554-134)
	Holley 5bar SS (554-108)

También se pueden utilizar sensores MAP que no figuran en la lista anterior, pero deben configurarse en el software Terminator X.

Nota: La presión máxima del colector admitida por las calibraciones base portátiles es de 250 kPa (impulso de 21,6 psi).

Nota: Los siguientes mazos de cables adaptadores MAP plug and play están disponibles:
Mazo de cables adaptador MPFI a Holley SS MAP: 558-466
Mazo de cables adaptador LS1/2 a Holley SS MAP: 558-467
Mazo de cables adaptador LS1/2 a LS3 MAP: 558-416

Figura 16 MAP

Sensor de posición del acelerador (TPS)

[Obligatorio] Conéctelo a un cuerpo del acelerador accionado por cable.

Nota: este conector no se utiliza con un cuerpo del acelerador Drive-By-Wire.

Control de aire en ralentí (IAC)

[Obligatorio] Conéctelo a un cuerpo del acelerador accionado por cable.

Nota: Este conector no se utiliza con un cuerpo del acelerador Drive-By-Wire

Inyectores de combustible

[Obligatorio] Todos los mazos de cables terminados tienen un conector de inyector de combustible. Varios mazos de cables de inyectores de combustible se conectan a este conector. Es esencial que se utilice el mazo de cables correcto para su aplicación para que se mantenga la secuencia de encendido del inyector adecuada.

Tenga en cuenta que para los motores con diferentes órdenes de encendido, NO cambie estos pines. El orden de encendido del motor se introduce en el propio software. Los pines A-H se enrutan a la designación del número de cilindro para el motor (es decir, A va al cilindro n.º 1, B va al cilindro n.º 2, etc.). Los mazos de cables V8 que ofrece Holley están etiquetados para motores GM, Ford y Chrysler.

NOTA: Asegúrese de conectar cada conector del inyector (numerado) en el inyector de combustible apropiado; de lo contrario, pueden producirse daños graves en el motor.

NOTA: Hay varios estilos de conectores de inyectores. Se puede encontrar una descripción general de estos diversos estilos de conectores en el Apéndice 2.0 del manual de instrucciones completo de Terminator X que se encuentra en www.holley.com. Si el mazo de cables suministrado en su kit no coincide con lo que tiene su motor, póngase en contacto con el servicio técnico de Holley.

Bobinas de encendido

[No presente en todos los mazos de cables] Conecte los conectores de la bobina en cada banco de bobinas. El conector del lado del conductor debe estar etiquetado como "DIS CONNECTOR ODD" o tener los números de cilindro correspondientes. El conector del lado del pasajero debe estar etiquetado como "DIS CONNECTOR EVEN" o tener los números de cilindro correspondientes. Asegúrese de que estén enchufados correctamente. Si no lo están, el orden de encendido no se producirá correctamente y podrían producirse daños.

Cables de tierra de la bobina

[No presente en todos los mazos de cables] Hay dos cables de tierra de la bobina (algunas aplicaciones pueden tener solo 1 terminal de anillo de cable de tierra). Estos están etiquetados como "¡CONECTAR SOLO A LA CULATA!". Hay uno en cada banco del motor. Son cables negros y tienen un ojal engarzado en ellos. Estos deben sujetarse a la parte trasera de cada culata. Estos DEBEN instalarse y DEBEN instalarse en la cabeza de forma segura. Si no es así, las bobinas no estarán conectadas a tierra y el motor funcionará mal y se producirán otros problemas.

Conexiones portátiles - (CAN1)

[Obligatorio] El controlador portátil se utiliza para crear una calibración inicial para el sistema, permite realizar cambios de ajuste simples y también se utiliza para ver diversa información del sistema EFI. Debe instalarse de manera que el controlador portátil se pueda utilizar fácilmente en el compartimento de pasajeros. El dispositivo portátil se conecta directamente al mazo de cables principal en cualquiera de los conectores etiquetados como "CAN". El dispositivo portátil no tiene que permanecer en el vehículo ni utilizarse después de que el vehículo esté configurado y funcionando correctamente.

CABLES SUELTOS

Figura 26

Los siguientes cables sueltos del mazo de cables principal deben conectarse de la siguiente manera en todos los sistemas.

[Obligatorio] 12 V conmutados – Color = Rojo/Blanco – Deben conectarse a una fuente de alimentación limpia de +12 voltios. La fuente de alimentación solo debe estar activa cuando el encendido esté activado. Asegúrese de que la fuente tenga alimentación también cuando el motor esté arrancando (compruébelo con un voltímetro). No todas las fuentes aplican alimentación cuando el interruptor de encendido está en la posición de "arranque". Este cable está situado aproximadamente a 7" de los conectores de la ECU. NO lo conecte a una fuente "SUCIA" como una bobina de encendido.

[Obligatorio] Batería de 12 V – Color = Rojo – Debe conectarse directamente a la batería. Esto alimenta la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Este cable está protegido por un fusible en un portafusibles sellado. El portafusibles está situado a unos 45 cm (18") del conector de la ECU. El fusible está preinstalado (20 A).

[Opcional] Bomba de combustible de 12 V – Color = Verde - Se utiliza para alimentar directamente una bomba de combustible (+12 voltios). No utilice este cable para alimentar bombas de combustible que requieran más de 15 amperios. Consulte al fabricante de su bomba de combustible para conocer los valores nominales de amperaje. Para bombas de alta corriente, utilice este cable para activar un relé independiente y utilice un cable de mayor calibre para alimentar la bomba; se recomienda un calibre 10.

[Obligatorio] Masa del chasis – Color = Negro – Conéctelo a un punto de masa del chasis que tenga una excelente conectividad tanto con el motor como con la batería. Debe haber una buena continuidad entre el punto de conexión y la batería cuando se comprueba con un voltímetro digital (DVOM). Esta masa no debe conectarse en la misma ubicación que otras masas.

[Opcional] Salida de puntos – Color = Blanco – Se utiliza para activar una caja de encendido CD en determinadas aplicaciones. Esto no se utilizará con un distribuidor TFI. Si utiliza un distribuidor TFI y una caja de encendido CD, conectará el cable blanco de salida de puntos del mazo de cables adaptador TFI a la caja CD. Consulte los diagramas de cableado de encendido al final de este manual. Nota: Este cable suelto no está presente en todos los mazos de cables.

[Opcional] Salida de tacómetro – Color = Azul con raya blanca – Este cable proporciona una salida de onda cuadrada de 12 V y puede utilizarse para activar un tacómetro convencional. Nota: Este cable suelto no está presente en todos los mazos de cables.

[Opcional] "Bobina – " – Color = Amarillo – Se utiliza para una señal de entrada RPM cuando no se controla la sincronización y NO se ejecuta un sistema de encendido capacitivo

Descarga (MSD). Nota: Este cable suelto no está presente en todos los mazos de cables

ENTRADAS Y SALIDAS ADICIONALES

Las calibraciones base de Terminator X del asistente en el dispositivo portátil están preconfiguradas con 3 salidas y 1 entrada para ser utilizadas para las siguientes funciones:

• Salida del ventilador eléctrico n.º 1 (masa)
• Salida del ventilador eléctrico n.º 2 (masa)
• Apagado del aire acondicionado con la mariposa totalmente abierta (masa)
• Entrada de activación del A/C (masa)

La siguiente tabla ayudará a identificar los cables sueltos adecuados necesarios para su uso con las entradas/salidas preconfiguradas, así como las entradas/salidas adicionales que se pueden configurar en el software. Estos se encuentran en el conector de "Entradas/Salidas" (Figura 27). Se incluye con el sistema un mazo de cables de acoplamiento con cables sueltos (Figura 28).

Cableado de entrada/salida preconfigurado
Descripción	Pin de la ECU	Pin del conector	Color del cable suelto
Activación del A/C (Entrada n.º 1)	A12	A	Blanco con azul
Entrada n.º 2	A3	B	Blanco con rojo
Entrada n.º 3	A13	C	Blanco con negro
Entrada n.º 4	A4	D	Blanco con verde
Ventilador eléctrico n.º 1 (Salida n.º 1)	B12	E	Gris con amarillo
Ventilador eléctrico n.º 2 (Salida n.º 2)	B11	F	Gris con rojo
Apagado del A/C (Salida n.º 3)	B10	G	Gris con negro
Salida n.º 4*	B3	H	Gris con verde

*Las aplicaciones que utilizan un IAC Ford de estilo OEM (PWM-) utilizan una de las salidas de Terminator X (Salida n.º 4) para controlar el IAC. Si utiliza el mazo de cables Fox Body Mustang (PN 558-128), la Salida n.º 4 ya está conectada desde la ECU al conector IAC. Asegúrese de seleccionar el IAC adecuado al configurar la calibración en el dispositivo portátil.

Lo siguiente indica el cableado adecuado para estas funciones:

Salida del ventilador eléctrico n.º 1 – Esta salida proporcionará una salida de masa para activar un relé utilizado para un ventilador de refrigeración. Esta salida nunca debe conectarse directamente a un ventilador, sino al relé que alimenta el ventilador. Debe conectarse al activador de masa del relé.

Salida del ventilador eléctrico n.º 2 – Esta salida proporcionará una salida de masa para activar un relé utilizado para un ventilador de refrigeración. Esta salida nunca debe conectarse directamente a un ventilador, sino al relé que alimenta el ventilador. Debe conectarse al activador de masa del relé.

Apagado del A/C – Esta salida proporcionará una salida de masa en una posición definida del acelerador. Si lo desea, esta posición del acelerador puede cambiarse utilizando el software. Esta salida puede utilizarse para activar un relé que desactive el A/C en posiciones más altas del acelerador. Esto puede requerir la instalación de un relé de 5 polos en el cableado de A/C existente.

Entrada de activación del A/C – Esta entrada de masa permitirá que el motor de control de aire inactivo realice automáticamente un aumento en el % de IAC, lo cual es necesario para evitar una caída momentánea en la velocidad de ralentí cuando se enciende el compresor de A/C.

Figura 27

Figura 28

MAZO DE CABLES DE LA TRANSMISIÓN

Cableado de la transmisión GM

El mazo de cables de la transmisión GM 558-405 puede utilizarse en transmisiones 4L60E, 4L65E, 4L70E tempranas, 4L80E y 4L85E. Cada conector debe estar etiquetado.

Conectores
Conector de la ECU (J4) – Se conecta a la ECU. Se conecta al último conector opuesto al mazo de cables principal.

Conector principal de la transmisión – Simplemente se conecta al conector de la transmisión. Situado en el lado del conductor de una 4L80E (instalada horizontalmente) y en el lado del pasajero de una 4L60E (instalada verticalmente).

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)/Sensor de velocidad de salida de la transmisión (OSS) – Situado en la parte trasera del lado del conductor en una 4L80E y en la parte trasera del lado del pasajero en una 4L60E

Sensor de velocidad de la turbina – La 4L60E no tiene un sensor de velocidad de la turbina. Está situado hacia la parte delantera del lado del conductor en una 4L80E. Tenga en cuenta que una 4L70E tiene uno cableado internamente, pero no está conectado al mazo de cables Holley. El sensor de velocidad de la turbina no se utiliza para ningún cálculo en la ECU, solo para fines de supervisión.

Cables sueltos
Interruptor de freno (gris) – Cableado al interruptor de la luz de freno. Debe instalarse en una fuente de +12 V (este cable debe ver +12 V cuando se aplican los frenos). Esta entrada se utiliza para desbloquear el convertidor de par cuando se aplican los frenos.

Masa (negro) – Conectar a una buena fuente de masa del chasis/motor

Alimentación (rojo) – Suministra alimentación a los solenoides de la transmisión. Debe conectarse directamente a la batería o a una fuente de batería constante capaz de suministrar 5 amperios.

Alimentación conmutada (rojo/blanco) – Debe conectarse a una fuente de alimentación conmutada de +12 V y se utiliza para activar el relé

NOTA: La alimentación que suministra este cable NO debe estar conectada al mismo punto al que está conectado el cable de alimentación conmutada de la ECU (cable rojo/blanco). Si están conectados entre sí, la alimentación de la transmisión podría retroalimentar la alimentación a la ECU y la ECU/motor no se apagará cuando se apague la llave. Utilice un relé o un punto de recogida de alimentación de encendido conmutado independiente para suministrar alimentación al mazo de cables de la transmisión.

Cableado de la transmisión Ford

Hay dos mazos de cables de transmisión Ford diferentes, dependiendo de la aplicación:

1. Transmisiones AODE y 4R70W desde 1992 hasta 1997
2. Transmisiones 4R70W y 4R75W desde 1998 en adelante

Figura 34 - Conector principal de la transmisión AODE/4R70W 92-97

Figura 35 - Conector principal de la transmisión 4R70W/4R75W 98+

Conectores
Conector de la ECU (J4) – Se conecta a la ECU. Se conecta al último conector opuesto al mazo de cables principal.

Conector principal de la transmisión – Simplemente se conecta al conector de la transmisión.

Conector de rango de la transmisión – Se conecta en la palanca manual de la transmisión. Los cables sueltos son para varias funciones del coche y se enumeran más adelante en las instrucciones.

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)/Sensor de velocidad de salida de la transmisión (OSS) –
Mazo de cables 92-97: Se conecta al sensor de velocidad situado en el eje trasero de la transmisión.
Mazo de cables 98+: Se incluyen dos mazos de cables de puente cortos: seleccione el correcto para su aplicación en función de la forma del conector del sensor.

Transductor de presión (opcional) – El mazo de cables se suministra con un conector de transductor de presión precableado. Esto puede utilizarse para supervisar la presión de la línea de transmisión si se desea. La entrada deberá configurarse para el sensor utilizado en el I/O y luego asignarse a J4-B21. Se recomienda un sensor Holley de 0-500 psi (554-136).

Cables sueltos
Interruptor de freno (marrón/blanco) – Cableado al interruptor de la luz de freno. Debe instalarse en una fuente de +12 V (como lo son la mayoría de los interruptores de luz de freno). Esta entrada se utiliza para desbloquear el convertidor de par cuando se aplican los frenos.

Cancelación de OD (marrón claro) (opcional) – Utilice este cable en un interruptor momentáneo para desactivar/activar la sobremarcha. Debe instalarse en un +12v.

Estado de OD (azul claro) (opcional) – Conecte esto al lado de masa de un LED para indicar si la cancelación de OD está activa.

Luces de marcha atrás (violeta) – Circuito de paso para la activación de la luz de marcha atrás.

Interruptor de seguridad en punto muerto (blanco) – Circuito de paso para el solenoide de arranque.

Módulo 4x4 (negro/blanco) (opcional) – Circuito de paso para módulos 4x4.

NOTA: Consulte los manuales de fábrica para cablear estas funciones en vehículos de fábrica equipados con estas funciones.

MAZO DE CABLES DRIVE-BY-WIRE

Descripción general

La ECU Terminator X Max tiene la capacidad incorporada para controlar pedales y cuerpos de acelerador Drive-By-Wire de tipo OEM para la instalación en el mercado de accesorios.

Para garantizar una instalación segura y confiable, existen ciertos requisitos de hardware que se deben seguir:

Consulte el Apéndice 3.0 en el manual de instrucciones completo de Terminator X que se encuentra en www.holley.com para obtener una lista de los cuerpos de acelerador y pedales drive-by-wire de fábrica que han sido precalibrados y aprobados para su uso con este mazo de cables

¡Advertencias!

Utilice únicamente el mazo de cables drive-by-wire suministrado por Holley. ¡ESTE MAZO DE CABLES NO SE PUEDE CORTAR, ACORTAR, ALARGAR, ADAPTAR NI MODIFICAR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA! EL MAZO DE CABLES CONTIENE UN BLINDAJE DE PROTECCIÓN / CABLEADO CON CONEXIÓN A TIERRA PARA GARANTIZAR UN FUNCIONAMIENTO ADECUADO. NO RETIRE NI MODIFIQUE LA CUBIERTA PROTECTORA BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. HOLLEY NO ASUME NINGUNA RESPONSABILIDAD POR NINGÚN CASO QUE SURJA DEBIDO AL USO DE PEDALES DE ACELERADOR, CUERPOS DE ACELERADOR O COMPONENTES ASOCIADOS NO APROBADOS ESPECÍFICAMENTE POR HOLLEY.

Instalación

La instalación tanto del cuerpo de acelerador drive-by-wire como del conjunto del pedal debe ser realizada por un mecánico profesional y competente. Es importante que la instalación tanto del cuerpo de acelerador como del conjunto del pedal en un motor (que no está originalmente equipado con estos componentes) se realice de tal manera que garantice el correcto funcionamiento de ambos componentes según lo previsto por el fabricante OEM.

• El cuerpo de acelerador debe instalarse de tal manera que las placas del acelerador puedan girar libremente.
• El conjunto del pedal también debe instalarse de tal manera que esté montado de forma rígida y segura, pero que no obligue al pedal ni ejerza ninguna tensión mecánica sobre los componentes eléctricos y electrónicos. La correcta colocación del pedal es de suma importancia.
• El pedal del acelerador debe tener una holgura adecuada en todo su recorrido para evitar la posibilidad de que el pedal entre en contacto con cualquier elemento que pueda impedir que vuelva a la posición de "ralentí" al soltarlo. El pedal del acelerador también debe estar montado lo suficientemente lejos del pedal del freno como para permitir que los frenos del vehículo se apliquen por completo sin que el pie del operador entre en contacto con el pedal D-B-W.
• El pedal drive-by-wire debe estar en una posición tal que esté más bajo que el pedal del freno cuando se pisa el pedal del freno.
• La instalación del mazo de cables suministrado por Holley debe realizarse de tal manera que no haya posibilidad de que el cableado se corte o se desgaste. Se deben utilizar arandelas de goma dondequiera que el mazo de cables atraviese un cortafuegos / panel de chapa metálica.
• El mazo de cables DBW nunca debe tenderse de tal manera que pueda entrar en contacto con componentes eléctricos "ruidosos" o cableado que pueda emitir ruido RFI y/o EMI. Los componentes "ruidosos" típicos y el cableado asociado en un vehículo serían los cables de las bujías, las bobinas de encendido, las cajas de encendido de alta energía, las radios bidireccionales (incluidas las CB), etc. Mantenga una distancia mínima de 5" con respecto a cualquiera de estos tipos de componentes.

El mazo de cables está diseñado para ser "plug-and-play" con los cuerpos de acelerador y el conjunto del pedal indicados anteriormente. No debe utilizarse para ninguna otra aplicación.

Seguridad del sistema

Holley diseñó el sistema drive-by-wire para utilizar una entrada de interruptor del pedal del freno. Esto está conectado a una entrada de +12 V desde el interruptor del pedal del freno. Si el pedal del freno se pisa lo suficiente como para activar el interruptor de la luz de freno, ocurre lo siguiente:

• La ECU no permitirá una posición del acelerador superior al 10 %, sin importar lo lejos que se pise el pedal. Esto, en consecuencia, limita la apertura del cuerpo del acelerador.

Antes de que se reconozca un valor del pedal superior al 10 %, debe ocurrir lo siguiente en este orden:

• El interruptor del pedal del freno debe liberarse
• La posición del pedal debe ser inferior al 10 %

• El flujo de combustible está limitado a 30 lb/h como seguridad adicional.

¡LA INSTALACIÓN DE ESTE CIRCUITO DE SEGURIDAD ES OBLIGATORIA CUANDO SE UTILIZA LA FUNCIÓN DRIVE-BY-WIRE! LA DERROTA O LA NEGLIGENCIA EN LA INSTALACIÓN DE ESTA ENTRADA SE REALIZA BAJO EL PROPIO RIESGO DE LOS USUARIOS. EL USUARIO ASUME TODA LA RESPONSABILIDAD POR CUALQUIER DAÑO, COMO RESULTADO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE DRIVE-BY-WIRE.

La mayoría de los sistemas drive-by-wire están diseñados para que haya dos sensores de posición tanto en el cuerpo del acelerador como en el conjunto del pedal del acelerador. Esto se hace como protección en caso de que uno de los sensores de posición falle. Los sistemas EFI de Holley requieren que ambos conjuntos de sensores funcionen al 100 % correctamente. Si algún sensor se mueve de su posición calibrada, el cuerpo del acelerador se desactiva inmediatamente, lo que lo obliga a moverse a la posición de "llegada a casa" de fábrica. La posición de "llegada a casa" se describe en detalle a continuación. Siempre que se detecta una falla y se desactiva el cuerpo del acelerador, también se introduce un límite de flujo de combustible de 30 lb/h.

Posición de "llegada a casa" del cuerpo del acelerador

Los cuerpos de acelerador drive-by-wire de fábrica tienen una posición de "llegada a casa". Esta es la posición en la que se encuentra el cuerpo del acelerador cuando no se aplica energía. Normalmente, es suficiente flujo de aire para permitir que un coche se mueva a una velocidad de aproximadamente 45 mph.

Cabe destacar que esta posición permite MÁS flujo de aire del que utiliza el motor para una posición de ralentí. Si el cuerpo del acelerador entra en una posición de "llegada a casa" debido a una falla del sensor u otra razón, el motor tendrá más aire y, como resultado, más potencia. Esto requerirá que se aplique más presión de freno si un vehículo está en marcha para que no se mueva.

Qué HACER y NO HACER con Drive-By-Wire

HACER

• Utilice únicamente el mazo de cables suministrado por Holley.
• Haga que un profesional competente instale el pedal, el cuerpo del acelerador y el mazo de cables.

NO HACER

• No utilice cables que no sean el mazo de cables suministrado por Holley.
• ¡No corte, acorte, alargue ni modifique el mazo de cables drive-by-wire por ningún motivo!
• No pase el mazo de cables drive-by-wire cerca de fuentes de alto voltaje o "ruidosas"
• No utilice este sistema si el pedal no está montado de forma segura como se describe en las instrucciones anteriores. Debe estar montado SÓLIDAMENTE con suficiente espacio para un funcionamiento seguro y adecuado.
• No utilice este sistema si el cuerpo del acelerador no está montado correctamente o si existe alguna posibilidad de interferencia/bloqueo de las placas del acelerador.
• No encienda el motor a menos que todo funcione correctamente.

Cableado GM DBW

Regla de oro: Estos son mazos de cables plug-and-play. Si no se enchufan, no juegues.

Los motores LS venían con dos estilos de conectores para sus cuerpos de acelerador DBW; un conector de 8 pines (camión temprano) y uno de 6 pines (automóvil de pasajeros y camión 2007+). El Apéndice 3 del manual de instrucciones completo de Terminator X que se encuentra en www.holley.com contiene más detalles y números de pieza compatibles con Holley para cuerpos de acelerador y pedales de acelerador y sus números de pieza de mazo de cables asociados.

Conector de la ECU: conéctelo a la ubicación J3 (consulte la sección Conectores de la ECU: imagen de la ECU)

Conector del pedal: conéctelo al pedal del acelerador

Conector del cuerpo del acelerador: conéctelo al cuerpo del acelerador DBW.

Cable del interruptor de freno: esto DEBE conectarse a una entrada de +12 V desde el interruptor del pedal de freno.

Figura 36

Cableado Ford DBW

Regla de oro: Estos son mazos de cables plug-and-play. Si no se enchufan, no juegues.

Solo el cuerpo del acelerador drive-by-wire de fábrica ha sido precalibrado y aprobado para su uso con estos mazos de cables. Algunas aplicaciones tienen conectores diferentes, no se han probado y, por lo tanto, no están aprobadas para su uso con la ECU Holley.

El mazo de cables 558-422 DBW está hecho para ser compatible con el conjunto del pedal de serie. El BR3Z-9F836-D es un pedal con una cara de plástico negro, mientras que el BR3Z-9F836-C tiene una almohadilla de acabado metálico.

Este mazo de cables está hecho para ser compatible con los conjuntos del cuerpo del acelerador de serie. BR3Z-9E926-C, BR3E-9F991-AB y FR3E-9F991-AA son aceptables. Las versiones de software anteriores no tendrán estos números de pieza enumerados en el tipo de cuerpo del acelerador, sin embargo, es aceptable usar el "Ford PN 7R3Z 9E926-AA" para controlar los cuerpos del acelerador BR3Z-9E926-C o BR3E-9F991-AB.

Conector de la ECU: conéctelo a la ubicación J3 (consulte la sección Conectores de la ECU: imagen de la ECU)

Conector del pedal: conéctelo al pedal del acelerador

Conector del cuerpo del acelerador: conéctelo al cuerpo del acelerador DBW.

Cable del interruptor de freno: esto DEBE conectarse a una entrada de +12 V desde el interruptor del pedal de freno.

Cableado Chrysler DBW

Regla de oro: Estos son mazos de cables plug-and-play. Si no se enchufan, no juegues.

El mazo de cables 558-417 DBW está hecho para ser compatible con el conjunto del pedal 0486 1708 y específicamente con un cuerpo del acelerador drive-by-wire de fábrica Chrysler 0459 1847. Esto se utilizó hasta aproximadamente 2007 en las aplicaciones de automóviles. Algunas aplicaciones de camiones anteriores tienen conectores diferentes y los actuadores DBW no se han probado y, por lo tanto, no están aprobados para su uso con una ECU Holley.

El mazo de cables 558-418 DBW está hecho para ser compatible con el conjunto del pedal 0486 1714 y específicamente con un cuerpo del acelerador drive-by-wire de fábrica Chrysler 0459 1847. Este era el estilo posterior de pedal. Algunas aplicaciones de camiones anteriores tienen conectores diferentes y los actuadores DBW no se han probado y, por lo tanto, no están aprobados para su uso con una ECU Holley.

El mazo de cables 558-437 DBW está hecho para ser compatible con el conjunto del pedal 0486 1714 y específicamente con un cuerpo del acelerador drive-by-wire de fábrica Chrysler 53034251AB.

Conector de la ECU: conéctelo a la ubicación J3 (consulte la sección Conectores de la ECU: imagen de la ECU)

Conector del pedal: conéctelo al pedal del acelerador

Conector del cuerpo del acelerador: conéctelo al cuerpo del acelerador DBW.

Cable del interruptor de freno: esto DEBE conectarse a una entrada de +12 V desde el interruptor del pedal de freno.

CONEXIÓN FINAL DE LA ECU

Una vez que se haya conectado todo el mazo de cables, puede enchufar el mazo de cables de alimentación principal (al que se hace referencia en la sección Conectores de la ECU) a la ECU.

En este punto, la instalación de su sistema EFI debería estar completa al 100 por ciento. La ECU, el controlador de mano TERMINATOR X™, el cuerpo del acelerador y el hardware de admisión, todos los sensores, el cableado, la bomba de combustible, el regulador y la línea de retorno, y todo el hardware restante deben estar instalados. El vehículo debe estar listo para arrancar y funcionar. Si este no es el caso, consulte el manual de instalación del hardware incluido con su sistema en particular.

INSTRUCCIONES Y PUESTA A PUNTO DE TERMINATOR X™

Los sistemas EFI TERMINATOR X™ están diseñados para ser fáciles de usar para el sintonizador de EFI por primera vez. Las instrucciones también están configuradas de esa manera. Estas instrucciones no entrarán en detalles sobre la teoría y el funcionamiento de EFI. Proporcionarán los pasos necesarios para ponerlo en marcha rápidamente. El sistema TERMINATOR X™ permite al usuario realizar algunos cambios básicos en la puesta a punto si así lo desea. Las instrucciones están secuenciadas para que se ponga en marcha para que pueda disfrutar de su vehículo, luego revise algunos de los parámetros que se pueden ajustar para afinar su vehículo en un momento posterior si lo desea.

ENCENDIDO INICIAL

Gire la llave de encendido a la posición "run" (encender). Esto debería aplicar energía a la ECU, así como al módulo de control de mano TERMINATOR X™. El dispositivo de mano debe encenderse y aparecer la pantalla de inicio (Figura 37).

La pantalla de inicio contiene iconos que navegarán a diferentes funciones de la pantalla táctil de 3.5. Estas funciones se discutirán en detalle a lo largo de este manual.

Figura 37: pantalla de inicio

NOTA: NO INTENTE ARRANCAR EL VEHÍCULO HASTA QUE SE LE INDIQUE QUE LO HAGA EN LAS INSTRUCCIONES A CONTINUACIÓN.

NOTA: El dispositivo de mano tiene una tarjeta de memoria SD instalada en el lateral. Esta tarjeta contiene información específica que se requiere para el uso del producto TERMINATOR X™. NO reemplace esta tarjeta por otra. No debería haber necesidad de quitar esta tarjeta para un uso normal.

USO Y NAVEGACIÓN DEL DISPOSITIVO DE MANO

El dispositivo de mano de 3.5" utiliza una pantalla táctil. Toda la navegación se realiza "tocando" un icono o botón en la pantalla. A continuación, se muestra una descripción general de los diferentes tipos de pantallas de ajuste que se utilizan en la pantalla y que se pueden utilizar al sintonizar o realizar selecciones.

Realización de ajustes

Barra deslizante: deslice la barra hacia la izquierda o hacia la derecha con el lápiz óptico, o utilice las teclas de flecha derecha e izquierda para un ajuste fino (Figura 38).

Figura 38: barra deslizante

Lista: utilice la barra de desplazamiento en el lado derecho de la pantalla para ver todas las entradas de la lista. Toque el elemento de la lista deseado y haga clic en "OK" (Aceptar) para realizar una selección (Figura 39).

Figura 39: lista

Botón de opción: toque el elemento de la lista deseado para seleccionarlo (Figura 40).

Figura 40: indicaciones en pantalla

Indicaciones en pantalla: siga el texto en pantalla y utilice los botones en la parte inferior de la pantalla para continuar o confirmar (Figura 41).

Figura 41: gráfico

Figura 42: opciones de edición

Digitalmente: la selección de esta opción permite el ajuste de la barra deslizante de puntos de datos individuales en el gráfico o en toda la curva.

Gráficamente: la selección de esta opción permite el ajuste de un solo punto o de toda la curva. Se puede utilizar un lápiz óptico para seleccionar y arrastrar datos en la pantalla del gráfico.

Curva completa: la selección de esto "bloqueará" todos los puntos de datos juntos, lo que permitirá que toda la curva se desplace hacia arriba o hacia abajo

Punto por punto: la selección de esto permitirá el ajuste de la curva punto por punto para un ajuste fino.

Datos en vivo 1 y 2: esto habilitará la telemetría en vivo en la pantalla del gráfico, lo que facilitará el ajuste fino.

PANTALLA DE INICIO

La PANTALLA DE INICIO tiene 6 selecciones (Figura 43). Se explican con más detalle más adelante en las instrucciones.

Figura 43

PUESTA A PUNTO: permite ajustar fácilmente varios parámetros.

MONITOR: una variedad de indicadores y pantallas de tablero.

FUNCIONES AVANZADAS: puesta a punto avanzada/de adición de potencia

REGISTRO: inicie, detenga y configure los registros de datos

ARCHIVO: guarda y carga calibraciones. También muestra información sobre la ECU y el controlador de mano.

ASISTENTES: crea una calibración base y realiza la función TPS Autoset.

ASISTENTE DE CALIBRACIÓN

El sistema Terminator X creará una calibración personalizada para su motor basándose en unas pocas preguntas fáciles de responder. Para empezar, elija el icono de Asistentes en el menú principal.

Elija el icono del asistente GCF.

Elija MPFI (inyección multipuerto de combustible) como tipo de sistema.

Elija el tipo de sistema adecuado si aparece en la lista; de lo contrario, elija "Universal".

Elija el número de cilindros: 4, 6 y 8 son opciones.

Elija el orden de encendido correcto. Utilice la barra de desplazamiento de la derecha para ver todas las opciones.

Elija la unidad de medida que desea utilizar para introducir el tamaño del motor.

Utilice la barra deslizante para introducir el tamaño del motor.

Utilice la barra deslizante para ajustar la velocidad de ralentí EN CALIENTE deseada.

Consejo: El sistema Terminator X tendrá como objetivo esta velocidad de ralentí cuando la temperatura del refrigerante sea superior a 160 °F

Haga una selección que coincida con las especificaciones de la leva de su motor.

Consejo: Si no conoce las especificaciones exactas del árbol de levas, elija la selección n.º 1

Consejo: El funcionamiento en bucle cerrado se desactiva por debajo de 2500 RPM cuando se elige la opción n.º 3. Esto se puede modificar según sus necesidades a través del dispositivo portátil de 3,5" incluido

Elija su tipo de encendido:

• GM LSx 24 dientes
• GM LSx 58 dientes
• Bobina (-) *
• Caja de CD (salida de tacómetro)**
• GM HEI (controlado por ordenador)
• Ford TFI secuencial de 8 cilindros
• Distribuidores Sniper HyperSpark
• Distribuidor de sincronización dual Holley
• Distribuidor de captación magnética

Consejo: El kit y el arnés del motor que compró deben coincidir con su aplicación.

*Terminator X NO controla la sincronización del encendido

**Conectado a la salida del tacómetro en la caja de CD o distribuidores RTR de 4 cables, Terminator X NO controla la sincronización del encendido

Elija la presión de combustible adecuada.

Elija su marca/fabricante de inyector.
Cada grupo contiene una lista de números de pieza compatibles con el sistema Terminator X.

Elija el número de pieza del inyector que coincida con el que está instalado en su motor.

Consejo: Para un funcionamiento adecuado, es fundamental que se seleccione el número de pieza del inyector correcto

Consejo: Los datos del inyector se pueden introducir y modificar a través del software Terminator X si sus inyectores no están en la lista.

Elija su tipo de aditivo de potencia.

Consejo: Los usuarios que seleccionen aspiración natural o nitroso durante este paso pasarán a "Elegir tipo de cuerpo del acelerador" en la página siguiente.

Dependiendo de su tipo de aditivo de potencia, obtendrá estas dos opciones para el sensor MAP.

Consejo: Las calibraciones base de Terminator X requieren el uso de uno de los números de pieza enumerados para un sensor MAP. No hacerlo puede causar graves daños al motor.

Consejo: Los sensores MAP que no sean los que figuran en la lista se pueden configurar a través del software Terminator X.

Nota: La presión máxima del colector admitida por las calibraciones base del dispositivo portátil es de 250 kPa (21,6 psi) de sobrealimentación. Si su aplicación produce más sobrealimentación, se requiere la sintonización con el software de PC.

Si se eligió un turbocompresor o un sobrealimentador, utilice la barra deslizante para ajustar la sincronización del encendido del acelerador totalmente abierto (WOT) deseada CON CERO DE SOBREALIMENTACIÓN

Si se eligió un turbocompresor o un sobrealimentador, utilice la barra deslizante para ajustar el retardo de sincronización deseado por libra de sobrealimentación. Se muestran puntos de interrupción de 7, 14 y 21 PSI como referencia

Si se eligió un turbocompresor o un sobrealimentador, utilice la barra deslizante para ajustar la relación aire/combustible (AFR) del acelerador totalmente abierto (WOT) deseada CON CERO DE SOBREALIMENTACIÓN

Si se eligió un turbocompresor o un sobrealimentador, utilice la barra deslizante para ajustar el desplazamiento de AFR deseado por cada 7 libras de sobrealimentación. Se muestran puntos de interrupción de 7, 14 y 21 PSI como referencia

Elija el tipo de cuerpo del acelerador (solo Terminator X Max)
Seleccione No si está utilizando un cuerpo del acelerador accionado por cable

Si utiliza un cuerpo del acelerador accionado por cable, elija el tipo de IAC.

Si va a utilizar el sistema Terminator X para controlar una transmisión electrónica (solo Terminator X Max), elija Sí.
Elija no si tiene una transmisión no electrónica más antigua (es decir, TH350, TH400, 700R-4, etc.) O si está utilizando un controlador independiente separado para su transmisión electrónica instalada anteriormente.

Si se eligió el control de la transmisión en el paso anterior, seleccione el tipo de transmisión que va a controlar. Las siguientes opciones están disponibles:

• 4L60/5E
• 4L70E
• 4L80/5E
• Ford AODE
• Ford 4R70W

Introduzca el diámetro de su neumático

Introduzca su relación de transmisión

Consejo: El diámetro del neumático y la relación de transmisión deben introducirse correctamente para un funcionamiento adecuado de la transmisión

Seleccione el botón Inicio para cargar la calibración personalizada de Terminator X en su ECU.

¡Enhorabuena, ha completado el asistente de configuración!

Ahora es el momento de realizar un Autoset TPS

AUTOSET TPS

Después de completar el asistente de calibración, el siguiente paso es realizar un "Autoset TPS". Esto debe hacerse en un sistema nuevo de lo contrario, los inyectores y el encendido no serán activados por la ECU. Un Autoset TPS programa la ECU con el rango completo de recorrido/voltaje desde el ralentí hasta el acelerador totalmente abierto para el Sensor de Posición del Acelerador (TPS). Esto debe hacerse con la alimentación del encendido del vehículo encendida. La función Autoset TPS se encuentra en la opción "ASISTENTES" en la PANTALLA DE INICIO. Seleccione "INICIAR AUTOSET TPS". Siga las indicaciones. Puede seleccionar "Inicio" en cualquier momento para detener el proceso. Si todo tiene éxito, verá un mensaje de Autoset TPS exitoso.

Paso 1: Seleccione Autoset TPS

Paso 2

Paso 3

Paso 4: Seleccione "Hecho"

VERIFICACIÓN DEL SENSOR

Antes de arrancar el vehículo, verifique que todos los sensores estén leyendo correctamente. Apague la llave y vuelva a encenderla. En este momento, debería escuchar que la bomba de combustible se enciende y funciona durante 5 segundos. Compruebe si hay fugas de combustible.

En la PANTALLA DE INICIO, seleccione la pestaña MONITOR. Esto abrirá varias opciones. Seleccione la pantalla "Monitores". Verá una pantalla llamada "Arranque inicial". Selecciónela. Con la llave encendida y el motor apagado, estos sensores deberían leer lo siguiente:

• RPM del motor: mostrará "Parada" cuando no esté arrancando. Mostrará las RPM una vez que el motor esté arrancando o funcionando
• MAP (sensor de presión absoluta del colector): debe leer de 95 a 102. En altitudes elevadas, podría leer tan bajo como 75.
• TPS (sensor de posición del acelerador): presione lentamente el acelerador hasta que esté totalmente abierto. Debería leer 100 con el acelerador totalmente abierto. Los cuerpos del acelerador accionados por cable deberían leer 0 cerrados.
• CTS (sensor de temperatura del refrigerante): lee la temperatura del motor. Si el motor está "frío", debería leer cerca de la temperatura ambiente.
• Batería: leerá el voltaje de la batería. Debería ser de 12,0 voltios como mínimo.

Si ALGUNO de estos sensores no está leyendo correctamente, NO intente arrancar el motor.

ARRANQUE

El vehículo debería estar listo para ser arrancado. Abra la misma pantalla de sensores que en la sección VERIFICACIÓN DEL SENSOR. Asegúrese de que el TPS esté leyendo 0. Si no es así, haga un AUTOSET TPS, o si está leyendo 1-2%, cierre ligeramente el tornillo de ralentí en el cuerpo del acelerador.

Arranque el motor y observe el parámetro RPM. Debería cambiar a "Sincronizando", lo que indica que la ECU se está sincronizando con la señal de RPM por un instante, luego mostrar una señal de RPM. El motor debería encenderse y funcionar y llegar a un ralentí.

Si no obtiene una señal de RPM, hay un error en el cableado o la configuración del sistema. Llame al servicio técnico de Holley para obtener asesoramiento.

Si el motor arranca pero está funcionando a un ralentí demasiado bajo y parece tener dificultades para tomar aire, consulte la sección AJUSTE DEL RALENTÍ/AJUSTE DE LA PLACA DEL ACELERADOR ACCIONADA POR CABLE para los cuerpos del acelerador accionados por cable.

DESPUÉS DEL ARRANQUE

Una vez que el vehículo ha arrancado, busque fugas de combustible o refrigerante. Deje que el vehículo se caliente y observe otros parámetros para asegurarse de que todo está funcionando correctamente. Vaya a MONITOR, MONITORES y seleccione el icono "Bucle cerrado".

• Estado del bucle cerrado: indica si el motor está en "Bucle cerrado" o "Bucle abierto". Bucle cerrado indica que la ECU está agregando o restando combustible para mantener la relación aire/combustible objetivo. Las calibraciones TERMINATOR™ son tales que el sistema debería estar funcionando en bucle cerrado casi todo el tiempo.
• Compensación del bucle cerrado: este es el porcentaje de combustible que la ECU está agregando o restando para mantener la relación aire/combustible objetivo en un momento específico. Un valor con un signo menos (-) delante indica que la ECU está eliminando combustible. Un valor sin signo menos indica que la ECU está agregando combustible. Cuando está en funcionamiento de bucle abierto, esto siempre permanecerá en 0%.
• Relación aire/combustible objetivo: esta es la AFR (relación aire/combustible) objetivo que la ECU está tratando de mantener. Esto variará según la velocidad y la carga del motor.
• Relación aire/combustible izquierda: esto mostrará la relación aire/combustible que está leyendo el sensor de oxígeno de banda ancha. La compensación de bucle cerrado debe estar agregando o restando combustible todo el tiempo de tal manera que la AFR izquierda siempre esté cerca del valor de AFR objetivo. (Tenga en cuenta que ARF Right solo estará activo si se está utilizando un segundo sensor que no está incluido).
• Estado de aprendizaje de combustible: esto indica el estado de la operación de "autoajuste" de TERMINATOR™ (estado de aprendizaje). El sistema se sintonizará automáticamente mientras conduce. Deben ocurrir varias condiciones para que ocurra el autoajuste. La temperatura del motor debe exceder los 160 °F. El sistema debe estar funcionando en modo de bucle cerrado y el autoajuste debe estar habilitado. Las configuraciones base de TERMINATOR™ tienen el autoajuste habilitado. Una vez que el motor alcanza los 160 °F, el autoajuste debería estar activo. El estado de aprendizaje mostrará "NoLearn" cuando el autoajuste no esté activo y "Learn" si el autoajuste está activo.

Si alguno de estos parámetros no muestra un valor adecuado, averigüe por qué antes de seguir conduciendo el vehículo.

AJUSTE DEL RALENTÍ/AJUSTE DE LA PLACA DEL ACELERADOR ACCIONADA POR CABLE

Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, la velocidad de ralentí se puede establecer en lo que se desee.

Desde la PANTALLA DE INICIO, seleccione la pestaña SINTONIZACIÓN. Luego seleccione BÁSICO y luego RALENTÍ BÁSICO. Puede ver a qué velocidad de ralentí en caliente objetivo está configurado. Si está satisfecho con el valor actual, use el botón ATRÁS o INICIO para salir. Si desea cambiarlo, haga clic en la VELOCIDAD DE RALENTÍ. Esto abre una pantalla para ajustar la velocidad de ralentí (Figura 44). Mueva el botón hacia la izquierda y hacia la derecha para ajustarlo. Haga clic en el botón para guardar el nuevo valor o seleccione CANCELAR en la parte inferior para salir de esta pantalla.

Figura 44

Tanto si cambia el ralentí objetivo como si no, debe configurar las placas del acelerador en el cuerpo del acelerador en una posición óptima. Para hacerlo, con el motor en marcha, seleccione la pestaña MONITOR. Verá la pantalla RALENTÍ. Observe el valor "Posición IAC". Este valor debe establecerse entre 2 y 10 con el motor en neutral y hasta la temperatura de funcionamiento. También asegúrese de que el valor "TPS" muestre un valor de 0. Si no es así, debe realizar un AUTOSET TPS.

Si el valor "Posición IAC" muestra cero, debe cerrar las placas del acelerador hasta que lea un valor de 2-10. Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador hacia afuera (en sentido contrario a las agujas del reloj). Si la posición IAC está "atascada" en 0, es probable que el motor esté funcionando a una velocidad de ralentí más alta de la que ha establecido la velocidad de ralentí objetivo. Debe ajustar las placas del acelerador para resolver este problema.

Si el valor "Posición IAC" es mayor que 10, es una buena idea abrir (girar el tornillo de ajuste del eje del acelerador hacia adentro, en el sentido de las agujas del reloj) las placas del acelerador hasta que el valor "Posición IAC" esté entre 2 y 10. Tenga en cuenta que si abre las placas del acelerador de tal manera que la posición "TPS" supere un valor de 0, deberá apagar el vehículo y realizar un AUTOSET TPS. Luego, reinicie el vehículo y continúe ajustando las placas del acelerador. Una vez que el TPS supera un valor de 0, la ECU sale de su modo "ralentí" y bloqueará la posición IAC en un valor fijo.

Cuando se completen los ajustes, asegúrese de que el TPS lea un valor de 0 con el motor en ralentí.

AUTORREGULACIÓN

En este punto, es hora de simplemente conducir el vehículo y dejar que el sistema realice su proceso de autorregulación. La mejor manera de hacerlo es conducir el vehículo en tantas condiciones de funcionamiento diferentes como sea posible. Diferentes velocidades y cargas del motor. Comience acelerando lentamente el motor en punto muerto y manteniéndolo a diferentes velocidades hasta 2500 RPM. Esto ayudará al sistema a aprender estos puntos. Luego, conduzca el vehículo, posiblemente usando diferentes marchas de la transmisión para aprender en diferentes áreas. Si tiene una transmisión automática, es posible que desee ponerla en marcha y, con el pie en el pedal del freno, aplique una PEQUEÑA cantidad de acelerador para que el sistema también aprenda en esta área.

NOTA: Existen varias condiciones en las que el aprendizaje NO se producirá. Son las siguientes:

• Si el motor está por debajo de 160°F
• Cuando el motor detecta un movimiento rápido del pedal del acelerador
• Ciertas veces cuando se levanta el pedal del acelerador y el vehículo está en punto muerto
• Si el aprendizaje está desactivado por el usuario

Si está interesado en ver si la autorregulación se ha completado en un área determinada, puede consultar lo siguiente:

• Seleccione MONITORES en la PANTALLA DE INICIO
• Seleccione el icono APRENDER
• El ESTADO DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE indica si la función de aprendizaje está activa. El PORCENTAJE DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE indica cuál es el valor de aprendizaje.
• Mire el valor de COMPENSACIÓN DE BUCLE CERRADO. Una vez que este valor se acerca a cero, el aprendizaje se completa en un área.

En este punto, puede conducir y disfrutar de su TERMINATOR X™ EFI tal como está. El manual completo de instrucciones y ajuste se puede encontrar en las páginas de productos de www.holley.com y describe en detalle cómo puede ajustar varios parámetros para optimizar aún más el ahorro de combustible y el rendimiento general, si lo desea.

DIAGRAMAS DE CABLEADO DE ENCENDIDO

"Coil -" Entrada de velocidad del motor - Terminator X NO controla la sincronización del encendido

Utilice esto si:

• Está utilizando un distribuidor de avance mecánico tipo stock con una bobina de encendido inductiva de stock. Ejemplos de esto serían cualquier distribuidor de puntos de estilo antiguo, un HEI de tapa grande GM de 1974-1981.
• NO utilice esta entrada si está utilizando un sistema de encendido de descarga capacitiva (CD) de posventa como un MSD, Mallory u otros. La ECU se dañará si se conecta a una bobina de encendido de tipo de descarga capacitiva.

NOTA: Al utilizar esta entrada, la EFI NO controlará la sincronización del encendido del motor. La sincronización se basará en el avance inicial, mecánico y de vacío del distribuidor, tal como lo hacía con un carburador.

O

"CD Box (Tach Out)" Entrada de velocidad del motor- Terminator X NO controla la sincronización del encendido

• Si está utilizando un sistema de encendido de descarga capacitiva (CD) de posventa como un MSD, Accel u otros, debe conectarse a la conexión "Tach Out" o al cable que proporcionan estos sistemas. Esta es una salida de onda cuadrada de 12 voltios.

¡NUNCA, NUNCA conecte ninguno de los cables EFI a la bobina en ningún sistema de encendido tipo CD. ¡La ECU se dañará permanentemente!

NOTA: Al utilizar esta entrada, la EFI NO controlará la sincronización del encendido del motor. La sincronización se basará en el avance inicial, mecánico y de vacío del distribuidor, tal como lo hacía con un carburador.

Distribuidor MSD Ready-To-Run- Terminator X NO controla la sincronización del encendido

• Debe comprar la pieza Holley número 558-302. El extremo suelto del cable AMARILLO/NEGRO se terminará en el cable de salida del tacómetro en el distribuidor Ready to Run (RTR). En los distribuidores MSD RTR, este cable es GRIS.
  

Distribuidor controlado por computadora HEI de tapa pequeña GM – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-304)

• Los motores Chevy de bloque pequeño y grande pueden usar un distribuidor controlado por computadora GM HEI de tapa pequeña que estaba disponible en los vehículos GM de fábrica desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990. Este distribuidor también está disponible a través de MSD con el número de pieza 8366. El distribuidor (que se muestra a continuación) proporciona una señal de velocidad del motor a la EFI, además de permitir que la EFI controle la sincronización del encendido.
  

Distribuidor controlado por computadora HEI de tapa pequeña GM con caja de descarga capacitiva – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-304)

Distribuidor controlado por computadora Ford TFI – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-305)

• Los motores Ford de inyección secuencial de 5.0-5.8L de 1987-1995 usaban este distribuidor. Esta opción permitirá que la EFI controle la sincronización del encendido.
  

Distribuidor controlado por computadora Ford TFI con caja de descarga capacitiva – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-305)

Distribuidor MSD Pro-Billet con caja de descarga capacitiva – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-325)

Distribuidor Holley EFI Dual Sync con caja de descarga capacitiva – Terminator X controla la sincronización del encendido

Distribuidor Holley Sniper EFI HyperSpark con caja de descarga capacitiva – Terminator X controla la sincronización del encendido
(Requiere el adaptador de encendido Holley PN 558-323)

LED DE DIAGNÓSTICO

ANEXO: Conector de toma de corriente
Se añadió un conector de toma de corriente a los mazos de cables principales como un cambio continuo. Este conector permite la futura expansión y los mazos de cables complementarios de accesorios.

Verde – Circuito de bomba de combustible 12V+
Naranja – Referencia del sensor de 5V
Negro/Blanco – Tierra del sensor
Negro – Tierra del chasis

Soporte técnico de Holley: 1-866-464-6553

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual de Holley TERMINATOR X MAX, TERMINATOR X

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