Manual de Traxxas XL-5, 3018R

El XL-5 no es un juguete. Es un dispositivo electrónico sofisticado capaz de suministrar grandes cantidades de corriente. Los niños menores de 8 años requieren la supervisión de un adulto para la instalación, configuración y uso del XL-5. Si tiene preguntas o necesita ayuda, llámenos al 1-888-TRAXXAS*

Especificaciones

Voltaje de entrada 4-8 celdas NiMH; 2S LiPo

Tamaño de la caja 1,23" Ancho x 2,18" Largo x 0,61" Alto

Peso (#3018R) 2,79 onzas / 3,03 onzas)

Límite del motor 15 espiras (tamaño 540) / 12 espiras (tamaño 550)

Resistencia activada Directa 0,007 ohmios

Resistencia activada Inversa 0,014 ohmios

Corriente máxima - Directa 100 A

Corriente máxima - Inversa 60 A

Corriente de frenado 60 A

Corriente continua 14 A

Voltaje BEC 6,0 VCC

Corriente BEC 1 A

Cable de alimentación Calibre 14 / 5"

Cable del arnés de entrada Calibre 26 / 9"

Tipo de transistor MOSFET

Frecuencia PWM 1600 Hz

Protección térmica Apagado térmico

Configuración de un solo botón Sí

Detección de bajo voltaje Sí (habilitada por el usuario)

Selección de perfil:
Modo deportivo (perfil n.º 1): 100 % hacia adelante, 100 % de frenos, 100 % en reversa
Modo carrera (perfil n.º 2): 100 % hacia adelante, 100 % de frenos, sin reversa
Modo entrenamiento (perfil n.º 3): 50 % hacia adelante, 100 % de frenos, 50 % en reversa

Precauciones importantes

Su XL-5 es un dispositivo electrónico extremadamente potente capaz de suministrar una corriente elevada. Siga atentamente estas precauciones para evitar dañar el control de velocidad u otros componentes.

• Límite del motor de 15 espiras: El XL-5 tiene un límite de motor modificado de 15 espiras para motores de tamaño 540 y un límite de motor modificado de 12 espiras para motores de tamaño 550 con sincronización 0 cuando el motor está correctamente engranado. Si el motor o el control de velocidad se están sobrecalentando, pruebe con un piñón más pequeño. No intente utilizar un motor más potente (menos espiras) que los límites de motor mencionados anteriormente o podría experimentar un apagado térmico frecuente.
• Aísle los cables: Aísle siempre el cableado expuesto con un tubo termorretráctil para evitar cortocircuitos.
• El agua y la electrónica no se mezclan: El control de velocidad XL-5 es resistente al agua para su uso en barro, nieve, charcos y otras condiciones de humedad. Asegúrese de que los demás componentes de su modelo sean resistentes al agua o tengan suficiente resistencia al agua antes de conducir en condiciones de humedad.
• Transmisor primero: Encienda primero el transmisor antes de encender el control de velocidad para evitar fugas y un rendimiento errático.
• Utilice motores con sincronización neutra: Para el uso en reversa, los motores deben tener una sincronización de 0°. Se recomiendan los motores modificados (con tapas de extremo ajustables) sincronizados a 0° o los motores Johnson/Mabuchi (tapa de extremo cerrada). El uso de motores con una sincronización diferente a 0° consumirá un exceso de corriente en reversa y puede provocar el sobrecalentamiento del control de velocidad y el desgaste prematuro del motor.
• Utilice siempre disipadores de calor: Se instalan de fábrica tres disipadores de calor en el control de velocidad y deben utilizarse para obtener el máximo enfriamiento y rendimiento.
• Solo 4-8 celdas NiMH o 2 celdas LiPo (2S): El XL-5 solo puede aceptar un voltaje de entrada máximo de 9,6 voltios. Respete siempre las limitaciones mínimas y máximas del XL-5 tal como se indica en la tabla de especificaciones.
• No se queme: Las pestañas de los transistores y los disipadores de calor pueden calentarse mucho, así que tenga cuidado de no tocarlos hasta que se enfríen. Proporcione un flujo de aire adecuado para la refrigeración.
• Utilice conectores estándar: Si decide cambiar los conectores de la batería o del motor, cambie solo un conector de la batería o del motor a la vez. Esto evitará que se cablee incorrectamente el control de velocidad. Si el XL-5 no está cableado exactamente como se muestra en el diagrama, ¡puede dañarse! Tenga en cuenta que los controles de velocidad modificados pueden estar sujetos a una tarifa de recableado cuando se devuelven para su reparación.
• Sin voltaje inverso: El control de velocidad no está protegido contra el voltaje de polaridad inversa. Al cambiar la batería y/o el motor, asegúrese de instalar el mismo tipo de conectores para evitar daños por polaridad inversa en el control de velocidad. La eliminación de los conectores de la batería en el control de velocidad o el uso de conectores del mismo género en el control de velocidad anulará la garantía del producto.
• Se requieren capacitores de motor: Se deben instalar correctamente tres capacitores cerámicos de 0,1 μF (50 V) en cada motor para evitar interferencias de radio. Los capacitores se han proporcionado con el XL-5.
• No permita que las pestañas de los transistores se toquen: Nunca permita que los tres bancos de transistores separados se toquen entre sí o con cualquier metal expuesto. Esto creará un cortocircuito y dañará el control de velocidad.
• Sin diodos Schottky: Los diodos Schottky externos no son compatibles con los controles de velocidad de inversión. El uso de un diodo Schottky con el XL-5 dañará el ESC y anulará la garantía de 30 días.

Baterías y carga de baterías

El control de velocidad XL-5 utiliza baterías recargables que deben manipularse con cuidado para garantizar la seguridad y una larga duración de la batería. Asegúrese de leer y seguir todas las instrucciones y precauciones que se proporcionan con sus paquetes de baterías y su cargador. Es su responsabilidad cargar y cuidar correctamente sus baterías. Además de las instrucciones de la batería y del cargador, aquí tiene algunos consejos más que debe tener en cuenta.

• Nunca deje las baterías cargándose sin supervisión.
• Retire las baterías del modelo mientras se cargan.
• Deje que las baterías se enfríen entre las carreras (antes de cargarlas).
• Desenchufe siempre la batería del control electrónico de velocidad cuando el modelo no esté en uso y cuando se esté almacenando o transportando.
• No utilice baterías que hayan sido dañadas de alguna manera.
• No utilice baterías que tengan el cableado dañado, el cableado expuesto o un conector dañado.
• Los niños deben tener la supervisión de un adulto responsable al cargar y manipular las baterías.

Baterías LiPo

Las baterías de polímero de litio (LiPo) requieren un cuidado especial y procedimientos de manipulación para una larga vida útil y un funcionamiento seguro. Las baterías LiPo están diseñadas únicamente para usuarios avanzados que estén informados sobre los riesgos asociados con el uso de baterías LiPo. Traxxas no recomienda que nadie menor de 16 años use o manipule paquetes de baterías LiPo sin la supervisión de un adulto capacitado y responsable.

*Solo para clientes de EE. UU.

El control de velocidad XL-5 puede utilizar baterías LiPo con un voltaje nominal que no supere los 7,4 voltios (paquetes 2S). Las baterías LiPo tienen un umbral de voltaje de descarga seguro mínimo que no debe superarse. El XL-5 está equipado con detección de bajo voltaje integrada que alerta al conductor cuando las baterías LiPo han alcanzado su umbral de voltaje mínimo (descarga). Es responsabilidad del conductor detenerse inmediatamente para evitar que la batería se descargue por debajo de su umbral mínimo seguro.

La detección de bajo voltaje en el control de velocidad es solo una parte de un plan integral para el uso seguro de la batería LiPo. Es fundamental que usted, el usuario, siga todas las demás instrucciones proporcionadas por el fabricante de la batería y el fabricante del cargador para la carga, el uso y el almacenamiento adecuados de las baterías LiPo. Asegúrese de comprender cómo utilizar sus baterías LiPo. Tenga en cuenta que Traxxas no será responsable de ningún daño especial, indirecto, incidental o consecuente que surja de la instalación y/o el uso de baterías LiPo en productos Traxxas. Si tiene preguntas sobre el uso de la batería LiPo, consulte con su distribuidor de pasatiempos local o póngase en contacto con el fabricante de la batería.

Diagrama de cableado XL-5

Instalación

Aquí tiene algunos consejos para elegir una ubicación para el control de velocidad:

• El XL-5 no utiliza un interruptor de encendido/apagado convencional. Al presionar el botón EZ-Set (EZ-Set) en el control de velocidad, se enciende y apaga. No es necesario instalar un interruptor de encendido/apagado en el arnés de cableado.
• Asegúrese de que haya una ventilación adecuada para el disipador de calor. Si tiene previsto utilizar el control de velocidad en los límites superiores de sus capacidades, corte orificios de ventilación en la carrocería para los disipadores de calor. Una ventilación y una refrigeración adecuadas evitarán el apagado térmico prematuro.
• Monte el control de velocidad donde estará protegido de los daños por choque. Proteja los disipadores de calor del contacto con el metal que podría cortocircuitar los bancos de transistores. También proteja el control de velocidad de la suciedad y los escombros que levantan los neumáticos.
• Monte el control de velocidad donde tenga fácil acceso a los enchufes y al botón de encendido/apagado (EZ-Set (EZ-Set)) sin tener que quitar la carrocería.
• Monte el control de velocidad de forma que ninguno de los componentes de alimentación (cableado, motor, ESC) entre en contacto con ninguna parte del sistema de radio, en particular con el cable de la antena.
• Se sabe que los chasis de grafito o metal transmiten el ruido de radio generado por el motor. Si el receptor se va a montar en el chasis, colóquelo de forma que la antena esté lo más alejada posible del chasis. Esto puede requerir que monte el receptor de lado. Esto reducirá la posibilidad de captar interferencias de radio del motor.
• Al montar el control de velocidad con cinta de servo de doble cara, limpie a fondo ambas superficies de aplicación con alcohol para eliminar cualquier grasa, suciedad, aceite, huellas dactilares, etc. Las superficies deben estar perfectamente limpias para una máxima adhesión.
• El motor requiere capacitores para reducir la posibilidad de interferencias de radio. Si su motor no está equipado con capacitores, instale los capacitores suministrados con el XL-5 como se muestra en el diagrama a continuación.
  

Configuración del transmisor

Sistemas de radio Traxxas TQ

Antes de intentar programar su XL-5, es importante asegurarse de que su transmisor TQ esté ajustado correctamente (vuelva a la configuración predeterminada de fábrica).

De lo contrario, es posible que no obtenga el mejor rendimiento de su control de velocidad.

El transmisor debe ajustarse de la siguiente manera:

1. Ajuste el interruptor neutro del acelerador a la configuración 50/50. Esto ajusta el recorrido del gatillo del acelerador del transmisor al 50 % para el acelerador y al 50 % para el frenado y la marcha atrás. Los usuarios experimentados pueden desear utilizar la configuración 70/30 si se desea un control proporcional más amplio en el avance que con el frenado y la marcha atrás. Esto podría ser deseable en un entorno de carreras donde la marcha atrás está desactivada.
2. Ajuste el control de ajuste del acelerador a la configuración central "0".
3. Ajuste el interruptor de inversión del servo del canal 2 a la posición izquierda. No cambie la posición de ninguno de los interruptores de inversión del servo después de programar el XL-5.
4. Ahora está listo para programar su control de velocidad.

Transmisores del mercado de accesorios (no Traxxas)

Las siguientes instrucciones se proporcionan solo como referencia general para aquellos que utilizan transmisores que no son Traxxas. Consulte las instrucciones de su transmisor para obtener información sobre cómo cambiar la configuración.

1. Ajuste el ATV alto (volumen de recorrido ajustable) o el EPA (ajuste del punto final) a la configuración máxima. Esta es la cantidad de recorrido del servo a todo gas.
2. Ajuste el ATV bajo, el EPA o el ATL (ajuste de ajuste solo del lado bajo) a la configuración máxima. Esta es la cantidad de recorrido del servo a frenos o marcha atrás completos.
3. Ajuste el ajuste del acelerador al centro (ajuste neutro).
4. Ajuste el interruptor de inversión del canal del acelerador a cualquier posición. No cambie la posición del interruptor después de la programación.
5. Ajuste el ajuste de recorrido del gatillo al 50 % del acelerador y al 50 % del freno (ya sea mecánico o electrónico).
6. Ajuste la configuración exponencial (si está equipado) a la configuración cero o totalmente lineal.

Receptores del mercado de accesorios

El XL-5 es compatible con la mayoría de los receptores del mercado de accesorios. Al quitar la pestaña en el borde del conector de alimentación, el XL-5 se puede conectar directamente a algunos modelos de receptores Futaba^®, Airtronics^®, Hitec^® y JR^®. Consulte los diagramas de cableado del fabricante que venían con su receptor. En el XL-5, el cable rojo es positivo, el cable negro es negativo y el cable blanco es el cable de control.

En algunos sistemas de radio Airtronics® más antiguos, los terminales positivo y negativo son opuestos al XL-5 y se requiere un adaptador. Cruzar los cables rojo (+) y negro (-) podría dañar el receptor y el XL-5. Estudie detenidamente los diagramas de cableado del fabricante o consulte a su distribuidor de pasatiempos.

Ajustes de detección de bajo voltaje

El control de velocidad XL-5 incluye un circuito de detección de bajo voltaje para su uso con baterías LiPo. Esta función se puede desactivar para su uso con baterías NiMH. El circuito de detección de bajo voltaje supervisa constantemente el voltaje de la batería. Cuando el voltaje de la batería comienza a alcanzar el umbral mínimo recomendado de voltaje de descarga para los paquetes de baterías LiPo, el XL-5 limitará la potencia de salida al 50% del acelerador. Cuando el voltaje de la batería intenta caer por debajo del umbral mínimo, el XL-5 apagará toda la salida del motor. El LED en el control de velocidad parpadeará lentamente en rojo, lo que indica un apagado por bajo voltaje. El XL-5 permanecerá en este modo hasta que se conecte una batería completamente cargada.

Asegúrese de que la detección de bajo voltaje esté habilitada si instala baterías LiPo en su modelo. Nunca use baterías LiPo mientras la detección de bajo voltaje esté desactivada.

Verifique que la detección de bajo voltaje esté DESACTIVADA:

1. Encienda el transmisor (con el acelerador en punto muerto).
2. Conecte un paquete de baterías completamente cargado al XL-5.
3. Presione y suelte el botón EZ-Set para encender el XL-5. Si el LED está en ROJO fijo, entonces la detección de bajo voltaje está DESACTIVADA (no es seguro usar baterías LiPo). Si el LED está en VERDE fijo, entonces la detección de bajo voltaje está ACTIVADA.
   

Para activar la detección de bajo voltaje (ajuste LiPo):

1. Asegúrese de que el LED del XL-5 esté encendido y en ROJO.
2. Mantenga presionado el botón EZ-Set (el LED se apagará) (A). Después de diez segundos, el motor emitirá dos pitidos y el LED brillará en VERDE. Suelte el botón (B).
   
3. La detección de bajo voltaje ahora está ACTIVADA.

Para desactivar la detección de bajo voltaje (ajuste NiMH):

1. Asegúrese de que el LED del XL-5 esté encendido y en VERDE.
2. Mantenga presionado el botón EZ-Set (el LED se apagará) (A). Después de diez segundos, el motor emitirá tres pitidos y el LED brillará en ROJO. Suelte el botón (B).
   
3. La detección de bajo voltaje ahora está DESACTIVADA.

Programación de configuración

El XL-5 debe programarse para que funcione con el transmisor. El XL-5 tiene que aprender dónde están ubicados los puntos de punto muerto, aceleración máxima y freno máximo (marcha atrás) en el gatillo del acelerador. La programación se realiza presionando el botón EZ-Set^® en el ESC en secuencia con las señales del LED parpadeante. Lea todos los pasos de programación antes de comenzar. Si se pierde durante la programación o recibe resultados inesperados, simplemente desenchufe la batería, espere unos segundos, vuelva a enchufar la batería y comience de nuevo. El perfil predeterminado es el Modo Sport (Perfil #1), que tiene 100% hacia adelante, 100% frenos, 100% marcha atrás. Puede cambiar el perfil más tarde una vez que se complete la configuración.

1. Desconecte uno de los cables del motor entre el XL-5 y el motor. Esta es una precaución para evitar que se salga de control cuando el control de velocidad se enciende por primera vez (antes de que se programe). El motor no funciona durante la secuencia de programación. Si los cables del motor están soldados, puede dejarlos conectados, pero asegúrese de ingresar al modo de programación directamente (paso 4) para evitar que se salga de control.
2. Conecte un paquete de baterías completamente cargado al XL-5.
3. Encienda el transmisor (con el acelerador en punto muerto como se describió anteriormente).
4. Mantenga presionado el botón EZ-Set^® (A). El LED primero se pondrá verde y luego rojo. Una vez que el LED se ponga rojo, suelte inmediatamente el botón EZ-Set. El LED rojo se apagará después de tres segundos.
   
5. A continuación, el LED parpadeará en ROJO UNA VEZ. Tire del gatillo del acelerador hasta la posición de aceleración máxima y manténgalo allí (B).
   
6. Después de tres segundos, el LED parpadeará en ROJO DOS VECES. Empuje el gatillo del acelerador hasta la posición de marcha atrás/freno máxima y manténgalo allí (C).
   
7. Cuando el LED parpadee en VERDE UNA VEZ, la programación estará completa. El LED luego brillará en verde o rojo (dependiendo de la configuración de detección de bajo voltaje) indicando que el XL-5 está encendido y en punto muerto (D).
   
8. Para apagar el XL-5, presione el botón EZ-Set hasta que el LED verde se apague.

Funcionamiento del XL-5

Para operar el control de velocidad y probar la programación, vuelva a conectar los cables del motor y coloque el vehículo sobre un bloque o soporte estable de modo que todas las ruedas motrices estén fuera del suelo.

Tenga en cuenta que en los pasos 1 a 8 a continuación, la detección de bajo voltaje está DESACTIVADA (valor predeterminado de fábrica) y el LED brilla en rojo. Si la detección de bajo voltaje está ACTIVADA, el LED brillará en verde en lugar de rojo en los pasos 1 a 8 a continuación. Nunca use baterías LiPo mientras la detección de bajo voltaje esté desactivada.

1. Con el transmisor encendido, presione y suelte el botón EZ-Set. El LED brillará en ROJO. Esto enciende el XL-5. Si presiona y suelta demasiado rápido, es posible que escuche que el servo de dirección salta, pero es posible que el LED no permanezca encendido. Simplemente presione el botón nuevamente hasta que el LED brille en ROJO y luego suéltelo.
2. Aplique aceleración hacia adelante. El LED se apagará hasta que se alcance la potencia de aceleración máxima. A máxima aceleración, el LED brillará en ROJO.
3. Mueva el gatillo hacia adelante para aplicar los frenos. Tenga en cuenta que el control de frenado es totalmente proporcional. El LED se apagará hasta que se alcance la potencia de frenado máxima. Con los frenos máximos, el LED brillará en ROJO.
4. Regrese el gatillo del acelerador a punto muerto. El LED brillará en ROJO.
5. Mueva el gatillo del acelerador hacia adelante nuevamente para activar la marcha atrás (Perfil #1). El LED se apagará. Una vez que se alcanza la potencia de marcha atrás máxima, el LED brillará en ROJO.
6. Para detenerse, regrese el gatillo del acelerador a punto muerto. Tenga en cuenta que no hay un retraso programado al cambiar de marcha atrás a marcha adelante. Tenga cuidado para evitar golpear el control de velocidad de marcha atrás a marcha adelante. En superficies de alta tracción, esto podría provocar daños en la transmisión o en la línea de transmisión.
7. Para apagar el XL-5, mantenga presionado el botón EZ-Set durante 1½ segundos o hasta que el LED rojo se apague.
8. El XL-5 está equipado con protección de apagado térmico para proteger contra el sobrecalentamiento causado por un flujo de corriente excesivo. Si la temperatura de funcionamiento excede los límites de seguridad, el XL-5 se apagará automáticamente. El LED en la parte frontal del XL-5 parpadeará rápidamente en rojo, incluso si el gatillo del acelerador se mueve hacia adelante y hacia atrás. Una vez que la temperatura vuelve a un nivel seguro, el XL-5 volverá a funcionar normalmente. Consulte la Guía de solución de problemas

para conocer las condiciones que podrían causar el sobrecalentamiento del XL-5.

Selección de perfil

El control de velocidad está configurado de fábrica en Modo Sport (100% hacia adelante, frenos y marcha atrás). Para desactivar la marcha atrás (Modo Race) o para permitir el 50% de la potencia (Modo Training con patente en trámite), siga estos pasos. El control de velocidad debe estar conectado al receptor y el transmisor ajustado como se describió anteriormente. Los perfiles se seleccionan ingresando al modo de programación. Modo Sport (Perfil #1: 100% hacia adelante, 100% frenos, 100% marcha atrás)

1. Con el ESC apagado y la batería enchufada, encienda el transmisor con el acelerador en punto muerto.
2. Mantenga presionado el botón EZ-Set. El LED se pondrá en VERDE, luego cambiará a ROJO y luego se apagará. Continúe manteniendo presionado el botón EZ-Set (A).
   
3. Cuando el LED parpadee en ROJO UNA VEZ (B), suelte el botón EZ-Set (C).
   
4. El LED parpadeará y luego se pondrá en verde fijo (Detección de bajo voltaje ACTIVA) o rojo (Detección de bajo voltaje DESACTIVADA). El modelo está listo para conducir (D).
   

Modo Race (Perfil #2: 100% hacia adelante, 100% frenos, sin marcha atrás)

1. Con el ESC apagado y la batería enchufada, encienda el transmisor con el acelerador en punto muerto.
2. Mantenga presionado el botón EZ-Set. El LED se pondrá en VERDE, luego cambiará a ROJO y luego se apagará. Continúe manteniendo presionado el botón EZ-Set (A).
3. Cuando el LED parpadee en ROJO DOS VECES (B), suelte el botón EZ-Set (C).
4. El LED parpadeará y luego se pondrá en verde fijo (Detección de bajo voltaje ACTIVA) o rojo (Detección de bajo voltaje DESACTIVADA). El modelo está listo para conducir (D).

Modo Training† (Perfil #3: 50% hacia adelante, 100% frenos, 50% marcha atrás)

Este perfil se proporciona para reducir la potencia de salida, lo que permite a los conductores principiantes controlar mejor el modelo. A medida que mejoren las habilidades de conducción, simplemente cambie al perfil #1 o #2 para un funcionamiento a plena potencia.

1. Con el ESC apagado y la batería enchufada, encienda el transmisor con el acelerador en punto muerto.
2. Mantenga presionado el botón EZ-Set. El LED se pondrá en VERDE, luego cambiará a ROJO y luego se apagará. Continúe manteniendo presionado el botón EZ-Set (A).
3. Cuando el LED parpadee en ROJO TRES VECES (B), suelte el botón de configuración (C).
4. El LED parpadeará y luego se pondrá en verde fijo (Detección de bajo voltaje ACTIVA) o rojo (Detección de bajo voltaje DESACTIVADA). El modelo está listo para conducir (D).

†patente en trámite

Códigos LED y modos de protección

• Verde fijo: Luz de encendido del XL-5. La detección de bajo voltaje está ACTIVADA (ajuste LiPo).
• Rojo fijo: Luz de encendido del XL-5. La detección de bajo voltaje está DESACTIVADA (ajuste NiMH). Nunca use baterías LiPo mientras la detección de bajo voltaje esté desactivada.
• Rojo parpadeante rápido: El XL-5 está equipado con protección de apagado térmico para proteger contra el sobrecalentamiento causado por un flujo de corriente excesivo. Si la temperatura de funcionamiento excede los límites de seguridad, el XL-5 se apagará automáticamente. Deje que el XL-5 se enfríe. Asegúrese de que su modelo esté correctamente orientado para las condiciones.
• Rojo parpadeante lento (cuando la detección de bajo voltaje está activada): El XL-5 ha entrado en Protección de bajo voltaje. Cuando el voltaje de la batería comienza a alcanzar el umbral mínimo recomendado de voltaje de descarga para los paquetes de baterías LiPo, el XL-5 limitará la potencia de salida al 50% del acelerador. Cuando el voltaje de la batería intenta caer por debajo del umbral mínimo, el XL-5 apagará toda la salida del motor. El LED en el control de velocidad parpadeará lentamente en rojo, lo que indica un apagado por bajo voltaje. El XL-5 permanecerá en este modo hasta que se conecte una batería completamente cargada.
• Verde parpadeante rápido: El LED del XL-5 parpadeará en verde rápido si la Protección de punto muerto del acelerador está activada o si el control de velocidad no está recibiendo una señal. Asegúrese de que el control de velocidad esté correctamente enchufado al receptor y que el transmisor esté encendido. Si esto no restaura el funcionamiento normal, entonces el XL-5 está indicando que el ajuste de punto muerto del acelerador del transmisor está configurado incorrectamente. Restablezca el ajuste del acelerador a la posición "0".

Protección de punto muerto del acelerador

El control de velocidad XL-5 cuenta con Protección de punto muerto del acelerador. Si la configuración de ajuste de punto muerto del acelerador del transmisor se cambia mientras el control de velocidad está apagado, la Protección de punto muerto del acelerador evita que el control de velocidad active el motor hasta que se corrija el ajuste del acelerador. La Protección de punto muerto del acelerador también evita que el modelo acelere repentinamente si el control de velocidad se enciende mientras se mantiene presionado el gatillo del transmisor. Cuando el gatillo vuelve a punto muerto, el XL-5 funcionará correctamente.

Guía de solución de problemas

Esta guía describe posibles problemas de control de velocidad, causas y soluciones sencillas. Compruebe estos elementos antes de ponerse en contacto con Traxxas.

El canal de dirección funciona, pero el motor no funciona:

• Es posible que el motor esté defectuoso o tenga una escobilla dañada. Compruebe el motor y las conexiones del motor suministrando alimentación directamente al motor.
  Nota: Desconecte el motor del ESC antes de la prueba. Retire el piñón del motor o eleve las ruedas motrices para evitar una fuga y daños al vehículo.
• El control de velocidad se ha apagado térmicamente (busque un LED rojo parpadeando rápidamente). Deje que el control de velocidad se enfríe. Consulte la sección de sobrecalentamiento.
• Asegúrese de que el cable de alimentación del XL-5 esté conectado al canal del acelerador del receptor (Canal 2). Compruebe el funcionamiento del canal del acelerador del sistema de radio con un servo.
• Posible daño interno. Devuelva el XL-5 a Traxxas para su reparación.

El motor y el servo de dirección no funcionan:

• Compruebe los cables, el sistema de radio, los cristales, los conectores de la batería y del motor, y las baterías.
• Posible daño interno: devuelva el XL-5 a Traxxas para su reparación.

El XL-5 no entra en modo de programación:

• Asegúrese de que el XL-5 esté conectado al Canal 2 (el canal del acelerador) en el receptor. Si está conectado al Canal 3 o al terminal de la batería, no entrará en modo de programación.
• Asegúrese de que el XL-5 esté apagado antes de intentar programar o seleccionar un perfil.
• Desconecte la batería, vuelva a conectarla y repita las instrucciones de programación.

El motor gira al revés:

• Motor cableado al revés: compruebe el cableado y corríjalo.
• Sincronización del motor al revés: invierta la tapa del extremo del motor.

El receptor tiene fallos/el acelerador tartamudea durante la aceleración:

• Condensadores del motor rotos o faltantes: compruebe y reemplace los condensadores.
• El receptor o la antena están demasiado cerca de los cables de alimentación o las baterías.
• Malas conexiones: compruebe el cableado y los conectores.
• Motor desgastado: reemplace el motor.
• Corriente excesiva al motor: use un motor más suave o un piñón más pequeño.

El modelo funciona lentamente / aceleración lenta:

• Compruebe el motor y los conectores de la batería.
• Compruebe si el XL-5 está en el Perfil n.º 3 (acelerador al 50 %)
• Batería o motor defectuosos: compruebe el funcionamiento con baterías que se sabe que están en buen estado (recién cargadas) y con el motor.
• Ajuste incorrecto del transmisor o del control de velocidad. Vuelva a programar el XL-5.
• El motor está incorrectamente engranado: use un motor más suave o un piñón más pequeño.
• Compruebe si hay atascos o restricciones en el tren de transmisión

.El XL-5 se sobrecalienta y se apaga:

• Sobrecarga del motor (funcionamiento en hierba alta, atascamiento en el tren de transmisión).
• Ventilación insuficiente para los disipadores de calor. Corte orificios de ventilación en la carrocería o reubique el XL-5.
• El motor puede exceder la especificación máxima. El XL-5 está limitado a motores con no menos de 15 vueltas (tamaño 540).
• El motor está incorrectamente engranado. Use un motor más suave o un piñón más pequeño.
• Compruebe si hay restricciones en el tren de transmisión.

Tiempo de funcionamiento corto con batería NiMH, no relacionado con el sobrecalentamiento:
Asegúrese de que la detección de bajo voltaje esté desactivada. Recuerde habilitar la detección de bajo voltaje si instala una batería LiPo.

Información de garantía del XL-5

Traxxas garantiza que su componente electrónico Traxxas está libre de defectos de materiales o mano de obra durante un período de treinta (30) días a partir de la fecha de compra. Antes de devolver cualquier producto para el servicio de garantía, póngase en contacto con nuestro departamento de servicio (1-888-TRAXXAS)* para hablar sobre el problema que tiene con el producto. Después de ponerse en contacto con Traxxas, envíe la unidad defectuosa junto con su comprobante de compra que indique la fecha de compra, su dirección de devolución, correo electrónico, un número de teléfono diurno y una breve descripción del problema a:
Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074

Si tiene preguntas o necesita asistencia técnica, llame a Traxxas al 1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (solo para residentes de EE. UU.)

TRAXXAS.com
Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074, Teléfono: 972-265-8000, Fax: 972-265-8011, correo electrónico: support@Traxxas.com

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual de Traxxas XL-5, 3018R

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