Manual del Link G4X

Introducción

Gracias por adquirir su unidad de control del motor (ECU) enchufable Link, un avanzado sistema de gestión del motor controlado por microprocesador totalmente programable.

El software Link emplea tablas de combustible y encendido de alta resolución con centros de carga y RPM configurables. Cuando se combina con el mapeo de combustible y encendido de hasta seis dimensiones, la compensación de presión barométrica, la compensación de presión de combustible, la corrección de la temperatura del aire de admisión y más, esto proporciona un nivel sin precedentes de precisión de sintonización. Todas las ECU Link G4X se pueden actualizar en el campo, no es necesario devolver la unidad para obtener actualizaciones de firmware o software.

Todos los sistemas de gestión del motor enchufables Link están diseñados teniendo en cuenta la flexibilidad y la facilidad de instalación. Los sistemas enchufables Link están diseñados para reemplazar la ECU de fábrica y, en la mayoría de los casos, están diseñados para encajar dentro de la carcasa de la ECU de la ECU de fábrica. Esto proporciona una instalación invisible que requiere una modificación mínima del cableado del vehículo y el montaje de la ECU.

La instalación y la sintonización de cualquier sistema de gestión del motor del mercado de accesorios no deben tomarse a la ligera. Las ECU Link brindan al sintonizador el control y la flexibilidad que solo los mejores sistemas de gestión del motor del mercado de accesorios en el mundo pueden brindar. Si bien se ha hecho todo lo posible para que las ECU Link sean lo más fáciles de usar posible, debe reconocerse que las características añadidas aportan mayor complejidad.

La configuración completa de su ECU se puede dividir en dos tareas importantes:

1. Este manual cubre la instalación de su ECU G4X. Si bien no es estrictamente esencial que este trabajo lo realice un electricista automotriz, el conocimiento y las herramientas disponibles para estos profesionales lo hacen altamente recomendable. Independientemente de quién realice la instalación, es de suma importancia que las instrucciones proporcionadas en este manual se sigan exactamente durante toda la instalación.
2. Una vez que la ECU ha sido instalada, deberá ser sintonizada utilizando una computadora portátil con el software PCLink. La información sobre la configuración y la sintonización de la ECU se detalla en la sección de ayuda de PCLink. Las ECU enchufables Link se envían precargadas con una configuración base que debería ser lo suficientemente cercana para que la mayoría de los motores funcionen después de que se hayan realizado algunos ajustes específicos de la aplicación. Si bien escuchar el motor funcionando con la nueva ECU por primera vez siempre es una sensación satisfactoria, es importante darse cuenta de que el trabajo no está completo. La cantidad de sintonización realizada y la experiencia del sintonizador son los dos factores más importantes para determinar qué tan satisfecho estará con su sistema de gestión del motor.

Aviso de seguridad

Su ECU enchufable Link está diseñada para mejorar el rendimiento de su vehículo. Sin embargo, en todos los casos, su vehículo debe operarse de manera segura. No sintonice su vehículo mientras lo opera en la vía pública.

No seguir todas las instrucciones de instalación y operación puede provocar daños a la ECU Link, lesiones personales o daños a la propiedad.

Descargo de responsabilidad

Se ha tenido todo el cuidado para garantizar que las salidas de pines y las interconexiones de la ECU con el arnés de cableado de los vehículos sean correctas. Sin embargo, debido a las variaciones entre los modelos de vehículos, es responsabilidad del instalador verificar las conexiones de cableado ANTES de instalar la ECU. Link no se hace responsable de ningún daño causado por la instalación incorrecta de este producto.

Opciones de soporte

En caso de que surja algún problema durante la instalación, existen las siguientes opciones para el soporte técnico:

1. Ayuda de PCLink, presione F1 mientras ejecuta PCLink
2. Póngase en contacto con su distribuidor Link más cercano. Una lista de distribuidores de Link está disponible en nuestro sitio web.
3. Sitio web de Link: www.linkecu.com con foro de discusión en línea.
4. Correo electrónico de soporte técnico: tech@linkecu.com

La mayoría de las preguntas recibidas por el equipo de soporte técnico se responden claramente en los manuales. Consulte los manuales para asegurarse de que su pregunta no haya sido respondida ya.

Preinstalación

Antes de instalar la ECU Link en el vehículo, se deben realizar algunas comprobaciones previas a la instalación.

Comprobación de compatibilidad

Es esencial que se realice una comprobación de compatibilidad antes de instalar la ECU en el vehículo. No hacerlo puede anular la garantía. Hay algunos casos en los que el mismo conector de la ECU se utiliza en modelos de vehículos muy similares, pero con una distribución de pines completamente diferente.

WRXLink (11)
Link tiene dos modelos diferentes de ECU enchufables para adaptarse al WRX11, estos se llaman WRX11 y WRX11USDM.

Modelos compatibles con WRX11:
WRX y WRX STI 2007-2014 con códigos de chasis GR/GV/GH/GE, para mercados JDM/AUDM/SADM/EURO, con motores EJ20 o EJ25 turboalimentados.
Modelos USDM 2008-2010 que tienen la distribución de pines de la ECU Denso internacional común.
WRX STI 2015-2021 con código de chasis VA, para mercados JDM/AUDM/SADM/EURO, con motores EJ20 o EJ25 turboalimentados.

Modelos compatibles con WRX11USDM que se vendieron nuevos en EE. UU. o Canadá:
WRX STI hatchback o sedán 2011-2014, código de chasis GR/GV, solo transmisión manual. (tenga en cuenta que los modelos de 2010 y anteriores usaban una distribución de pines diferente que es compatible con nuestra ECU WRX11).
Código de chasis WRX STI VA 2015-2021, debe tener un motor de la serie EJ, solo transmisión manual. (motor FA20 no compatible).

Si el origen o el año del vehículo están en duda, la forma más fácil de saber si necesita una ECU WRX11 o WRX11USDM es verificar el encabezado principal de la ECU para detectar la presencia de cables en el enchufe B134, posiciones 1, 2 y 3. Si hay cables en estas 3 cavidades, necesita la ECU USDM, si no hay cables presentes, entonces se necesita la WRX11. Tenga en cuenta que alguna documentación de fábrica utiliza diferentes convenciones de numeración de pines, así que consulte la imagen a continuación o vea el manual del complemento WRX11 para obtener la imagen completa.

Características no admitidas:

• La lámpara de seguridad/llave permanecerá iluminada en algunos modelos.
• Bomba de aire secundaria (emisiones).
• Se ha informado que la solicitud de CA y la lámpara CE (controlada por bus CAN) no funcionan en algunos modelos 2013-2014. Esto debería ser una simple actualización de firmware para solucionar el problema, pero aún no hemos podido encontrar un automóvil con este problema específico para probar. Póngase en contacto con el soporte técnico si tiene este problema y es técnicamente capaz de ayudar a investigar.

Características compatibles:

• Sistema DCCD de fábrica
• Pantalla SiDrive (se puede configurar para ajustar cualquier cosa que desee en la ECU), pantalla MFD, computadora de viaje y pantalla de marchas.
• ABS, control de estabilidad y toda la funcionalidad de seguridad de fábrica.
• Asistencia de arranque en pendiente
• Presión de frenado, velocidades de las 4 ruedas, desempañador trasero, freno de mano, modo Trac, modo diferencial, posición del volante y otros datos CAN que se pueden utilizar para el registro u otras estrategias.
• Todos los demás indicadores del tablero y luces de advertencia funcionan según la fábrica. La lámpara CE se puede utilizar para otras funciones, como la luz de cambio o la advertencia de detonación.

Configuración de los interruptores de la placa

Algunas ECU enchufables Link requieren que se configuren los interruptores en la placa antes de la instalación.

WRXLink (11)
La ECU WRX11 tiene 4 puentes en la placa de circuito, estos puentes se utilizan para redirigir las entradas analógicas desde ciertos pines en el encabezado principal que no se utilizan comúnmente en aplicaciones de rendimiento al conector de expansión para que puedan reutilizarse para otros usos, como sensores adicionales. Por ejemplo, el sensor MAF no se usa comúnmente en una aplicación de rendimiento, por lo que si se requiere una entrada analógica adicional, el pin de entrada MAF (AN Volt 8) se puede redirigir al conector de expansión moviendo el puente a la posición correcta.

Impedancia del inyector

La impedancia del inyector es importante y debe tenerse en cuenta antes de instalar la ECU.

Subaru Impreza WRX V1-11 ECU
Las ECU enchufables G4X Subaru V1-11 NO están diseñadas para usarse directamente con inyectores de baja impedancia. Todos los modelos para los que está diseñada esta ECU están equipados con inyectores de alta impedancia de fábrica. Esta ECU ha sido diseñada para usarse con inyectores de ALTA impedancia (superior a 6 ohmios). Se deben cablear resistencias de balasto si se van a utilizar inyectores de baja impedancia. Esto significa que la ECU es compatible con combinaciones de inyectores instalados de fábrica en todos los modelos, sin embargo, si se instalan inyectores de baja impedancia, se deben cablear resistencias de balasto. Póngase en contacto con su distribuidor Link más cercano para comprar un paquete de resistencia de balasto si es necesario.

Instalación

Esta guía proporciona información sobre cómo instalar de forma correcta y segura su nueva ECU enchufable Link.

Procedimientos de manipulación de la ECU

El siguiente proceso de instalación requerirá el manejo tanto de la ECU Link como de la ECU de fábrica. Ambos son muy sensibles a las descargas electrostáticas y se dañan fácilmente. Siga cuidadosamente las precauciones antiestáticas que se dan en este manual para evitar dañar los componentes electrónicos. NO se aceptarán reclamaciones de garantía para las ECU dañadas por descarga electrostática.

DIRECTRICES DE MANIPULACIÓN ANTI ESTÁTICA Su cuerpo acumula una carga eléctrica a medida que se mueve. Esta carga puede alcanzar voltajes muy altos. Siempre que se le dé la oportunidad, esta energía intentará descargarse (¡generalmente a través de las yemas de los dedos!). Esto puede ser fatal para la mayoría de los componentes electrónicos. La mayoría de las personas han experimentado una descarga electrostática cuando salen de su automóvil o tocan una mesa de trabajo de metal. Las siguientes pautas describen las precauciones que se pueden tomar para reducir la posibilidad de dañar su ECU: Trabaje solo en una superficie conductora. Un banco de acero limpio es adecuado. Use siempre una muñequera que esté conectada eléctricamente a la superficie de trabajo conductora. Se incluye una muñequera antiestática para su uso durante la instalación Toque la superficie de trabajo con regularidad. NO toque los componentes de la placa de circuito. Siempre que sea posible, manipule la ECU solo por su cabezal de plástico. NO transporte la ECU sin embalaje antiestático. NO toque los terminales desnudos en el cabezal de la ECU. Observar los procedimientos anteriores minimizará la posibilidad de dañar la ECU. Tenga en cuenta que la falla debido a daños estáticos a menudo no aparece hasta mucho después de que se causó.

Montaje de la ECU

Se proporciona información para ayudar a montar la ECU en el vehículo.

WRXLink (11)
Los siguientes pasos describen el procedimiento de instalación para las ECU enchufables de Subaru:

1. Retire la ECU de fábrica del vehículo: asegúrese de que la llave esté en la posición OFF (apagado).
   En los modelos 2007-2014, la ECU de fábrica se encuentra debajo de una cubierta de acero en el piso del lado del pasajero (debajo de los pies de los pasajeros). Levante la alfombra, retire el panel de la cubierta.
   En los modelos 2015+, la ECU se encuentra detrás de la guantera, es más fácil acceder a ella retirando la guantera y el panel de ajuste inferior.
   Desconecte el arnés de cableado de la ECU de fábrica. Retire los pernos de 6 mm (casquillo de 10 mm) que sujetan la ECU y retire la ECU del vehículo. NO toque los pines expuestos en el conector de la ECU de fábrica.
2. Retire la placa de circuito de la ECU de fábrica de su carcasa: asegúrese de seguir las pautas antiestáticas dadas y DE USAR UNA MUÑEQUERA CONDUCTIVA conectada a una superficie de trabajo conductora. Retire la parte superior y la cubierta de la carcasa de la ECU quitando los tornillos de retención laterales. Retire la placa de circuito quitando los tornillos de retención. Sosténgalo solo por el cabezal de plástico y colóquelo a un lado.
3. Corte un orificio rectangular en la pared posterior de la caja de la ECU como se muestra en la imagen a continuación para permitir que el cable USB pase a través. Sugiera también agregar dos pequeños orificios en la pared posterior para permitir que una brida sujete el cable USB
   
4. Coloque la ECU enchufable Link: retire la ECU de su embalaje, desconecte el cable USB del conector en la placa superior y coloque la ECU en la carcasa de fábrica. Asegúrese de que la PCB esté insertada en las ranuras dentro de la carcasa. Coloque la ECU de fábrica en el embalaje en el que vino su ECU Link para su protección.
5. Vuelva a colocar la cubierta frontal, luego enchufe el cable USB en el conector a través del orificio en la pared posterior de la caja de la ECU. Asegure el cable con una brida para evitar que se tire de él.
   
6. Si se requiere un cable de expansión o un cable CAN, estos son más fáciles de pasar a través de la cubierta frontal al lado del encabezado en el área que se muestra a continuación.
   
   Montaje del cable CAN y de expansión

7. Vuelva a colocar la ECU en el vehículo.
8. Conecte la ECU al telar de cableado de fábrica.
9. NO intente arrancar el vehículo. Proceda a leer primero las secciones restantes de este manual.

Sensores/Funciones Adicionales

Las ECU Link Plug-In ofrecen varias opciones para la instalación de sensores y dispositivos adicionales. Como mínimo, se recomienda que todas las ECU se instalen con un sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) y un sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT). Estas piezas se pueden comprar, si es necesario, en su distribuidor Link más cercano.

Sensor MAP

Es importante que la fuente de presión para un sensor MAP se tome de una fuente de presión estable después del cuerpo del acelerador. Es común hacer una "T" en la señal de presión de los reguladores de presión de combustible. NO comparta esta señal con otros dispositivos, como medidores de presión o válvulas de descarga.

Nota: Los sensores MAP internos en las nuevas ECU plug-in han cambiado de 4Bar a 7Bar. Las versiones de 7Bar deben ser identificables por una etiqueta en la placa inferior y también se pueden confirmar comparando MAP y BAP cuando la línea de vacío MAP no está conectada para ver si coinciden con la calibración que se está utilizando.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
Los plugins Link G4X WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11) admiten varias opciones para la instalación de un sensor MAP, se puede utilizar cualquiera de las siguientes opciones:

1. Sensor MAP de fábrica: de fábrica, todos los modelos compatibles con esta ECU están equipados con un sensor MAP de fábrica. El sensor MAP de fábrica está conectado a An Volt 1. El sensor de fábrica es bueno para 160kPa (23psi) de presión.
2. Actualización del sensor MAP de fábrica: el sensor MAP de fábrica se puede actualizar simplemente reemplazando el sensor MAP de fábrica. Póngase en contacto con su distribuidor Link más cercano para conocer las opciones de actualización.

Asegúrese de que se haya seleccionado la entrada de sensor MAP correcta en PCLink y de que se haya realizado una calibración MAP antes de intentar arrancar el vehículo.

Nota: Hemos encontrado dos calibraciones de sensor MAP diferentes utilizadas en el WRXLink (11). La mayoría de los STI utilizan la calibración "Subaru V9" y los WRX más básicos utilizan la calibración "Subaru V7-8". La selección correcta se puede confirmar comprobando que el tiempo de ejecución BAP coincida con el tiempo de ejecución MAP. Consulte la sección Comunicación con su ECU.

Sensor IAT

Se recomienda encarecidamente instalar un sensor IAT en todas las aplicaciones para proporcionar una entrada para la corrección de combustible y el encendido en función de la temperatura de la carga de aire del motor.

Un sensor IAT debe instalarse en el sistema de admisión en un lugar que represente con precisión la temperatura de admisión. La ubicación más común es justo antes del cuerpo del acelerador. No se recomienda la instalación en el colector debido a problemas de absorción de calor. Se debe utilizar un sensor de respuesta rápida en todas las aplicaciones de inducción forzada.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
Algunos STI tienen un sensor IAT instalado de fábrica cerca del cuerpo del acelerador, si su coche tiene esto, es adecuado para su uso tal cual. Este sensor STI está conectado a AN Temp 3.

El AFM tiene un sensor IAT instalado de fábrica. Debido a su ubicación, este sensor no es adecuado para la puesta a punto. Sin embargo, se puede conectar un sensor IAT adecuado al cableado del AFM. La señal IAT de los AFM está conectada a An Temp 2. La información del cableado de fábrica de los AFM es la siguiente:

1. +14V
2. Tierra
3. Medidor de flujo de masa de aire (normalmente An Volt8)
4. Temperatura del aire de admisión (An Temp 2)
5. Tierra

Nota: Es importante que el sensor IAT de fábrica esté completamente desconectado para no afectar la señal del sensor IAT del mercado de accesorios.

También se puede conectar un sensor IAT utilizando cualquier pin An Temp o An Volt de repuesto (hay varios disponibles en los conectores de expansión). Tenga en cuenta que los canales An Volt de repuesto requieren que se agregue una resistencia pullup (a +5V) para el uso de entrada de temperatura.

Salida del acelerador electrónico

WRXLink (04), WRXLink (07) and WRXLink (11)
Este vehículo tiene acelerador electrónico de fábrica.

Los pines de salida del acelerador electrónico son Aux 9 y 10 y el relé del acelerador electrónico es Aux Ignition 8. Si se descubre que el acelerador electrónico funciona en la dirección incorrecta, esto se puede rectificar cambiando el estado activo de Aux 9 (Electronic Throttle -> E-Throttle 1 -> E-Throttle Setup o intercambiando los pines +ve y -ve en el enchufe del acelerador.

Conector de expansión

Se proporcionan conectores de expansión para permitir una fácil conexión de entradas de ECU adicionales. Se puede comprar un "cable de expansión" a su distribuidor Link.

Puntos importantes al cablear al conector de expansión:

• No sobrecargue el pin de salida de +5V. Aunque esto está protegido contra daños a la ECU, la señal de salida de +5V también proporciona energía para otros sensores.
• No conecte el pin de tierra a la tierra del chasis. Esto podría causar bucles de tierra e introducir interferencias innecesarias. Utilice este pin solo para conectar a tierra los sensores externos que están aislados de la tierra del chasis.

Los conectores de expansión disponibles para cada ECU se pueden encontrar en la sección de asignación de pines.

Ajuste de PC

Las ECU Link requieren el ajuste de PC/portátil utilizando la aplicación de software de ajuste PCLink que se ejecuta en un ordenador basado en Windows. PCLink puede estar www.linkecu.com. Tenga en cuenta que cuando se lanzan nuevas versiones de PCLink, se publican en el sitio web y se pueden descargar sin coste alguno. También tenga en cuenta que las ECU deben utilizarse con la versión correcta de PCLink.

La ECU Link tiene USB integrado.

ANTES de conectar la ECU a su portátil, se deben instalar los controladores USB.

Si no instala los controladores en su portátil primero, puede que Windows asigne los controladores incorrectos. Es posible que estos controladores no funcionen con la ECU Link y son difíciles de desinstalar. Los controladores USB correctos se instalan como parte de la instalación de PCLink, como se describe en la siguiente sección.

Instalación de controladores USB

Antes de conectar la ECU a su portátil o PC, se deben instalar los controladores USB de la ECU. Estos controladores se instalan como parte de la instalación de PCLink, como se describe en la siguiente sección.

Instalación del software de ajuste PCLink

La última versión de PCLink está disponible en el sitio web de Link: linkecu.com

Si el acceso a una conexión a Internet no es práctico, descargue la última versión de PCLink en otro lugar a una unidad USB y, a continuación, instálela en su portátil.

Instalación desde la web

1. Vaya al sitio web anterior y vaya a la sección Productos -> Software -> PCLink.
2. Descargue la última versión de PCLink. Cuando se le pida que ejecute o guarde el archivo, seleccione guardar. Se recomienda guardar este archivo en el escritorio.
3. Haga doble clic en el archivo guardado y siga las instrucciones que aparecen en pantalla.
4. Cuando se le pida que instale los controladores USB, seleccione sí. Esto puede tardar algún tiempo.
5. Una vez instalado, abra PCLink haciendo doble clic en el icono que se ha colocado en el escritorio.

Comunicación con su ECU

Después de la instalación de PCLink, podrá conectar la ECU Link al portátil para realizar la configuración y el trabajo de ajuste.

1. Conecte la ECU a su portátil utilizando el cable USB de la ECU apropiado. Si no se suministra con la ECU, se pueden comprar a un distribuidor Link. No se requiere ningún otro adaptador o cableado. Conecte el cable al conector etiquetado como USB (normalmente tiene una junta tórica roja en el extremo del cable).
2. Inicie PCLink haciendo doble clic en el icono de PCLink en el escritorio de Windows.
3. Gire la llave a la posición ON. Esto proporcionará energía a la ECU.
4. En PCLink, en el menú 'Options' (Opciones), seleccione 'Connection' (Conexión). Se abrirá el diálogo de opciones de conexión. Al seleccionar USB, obtendrá la conexión más rápida, la opción de puerto de conexión 'Auto' buscará las ECU en Wifi, USB y puertos COM antes de mostrar una lista de posibles dispositivos a los que conectarse.
5. PCLink ofrece control tanto con el ratón como con el teclado. Para establecer una conexión entre el PC y la ECU, pulse la tecla F3. Se puede utilizar el mismo proceso para desconectar. Si se establece una conexión correcta, PCLink descargará la configuración de la ECU, de lo contrario se le advertirá de que se ha producido un error.
6. Asegúrese de que la conexión muestre "ONLINE" en la esquina superior derecha de PCLink.
7. Para ALMACENAR permanentemente cualquier cambio realizado en la ECU, pulse F4. Si esto no se hace antes de apagar la energía de la ECU, todos los cambios realizados se perderán.

Configuración previa al arranque

Antes de arrancar el vehículo, es necesario realizar configuraciones importantes previas al arranque.

Versión del firmware

Se recomienda asegurarse de que la ECU esté ejecutando el firmware más actualizado. Se puede obtener información sobre la versión del firmware conectándose a la ECU con PCLink y seleccionando "Información de la ECU" en el menú Ayuda.

El firmware más reciente se puede encontrar en nuestro sitio web con PCLink.

Se recomienda que las actualizaciones de firmware las realice un distribuidor de Link experimentado, ya que es posible que sea necesario configurar correctamente las nuevas funciones.

El firmware se puede actualizar seleccionando "Actualizar firmware" en el menú "Controles de la ECU" en PCLink. Siga las instrucciones en pantalla para completar el proceso de actualización del firmware.

Configuración base

Todas las ECU Plug-In se envían con ajustes de configuración base. Tenga en cuenta que estos se proporcionan para reducir los tiempos iniciales de configuración y ajuste. NO son valores de ajuste recomendados. PCLink incluye configuraciones base para varios modelos. Descargue la configuración base adecuada en su ECU con PCLink conectándose a la ECU (como se describe en la sección Conexión a PCLink de este manual) y, a continuación, seleccionando "Abrir" en el menú "Archivo". Seleccione el archivo .pclx o .pcl5 apropiado y, a continuación, seleccione "Abrir". La descarga de archivos de configuración grandes puede tardar unos minutos. Sea paciente y reconozca cualquier mensaje que muestre PCLink.

WRXLink (11)
El WRX 11 cubre muchas variaciones de modelos, por esta razón hay varios mapas de muestra disponibles en PC Link que cubrirán la mayoría de las diferencias de configuración comunes, cargue el mapa que coincida con su rango de año y "tipo de arranque" más cercano. Debido a la gran variedad de especificaciones regionales y opcionales, es posible que los mapas de muestra suministrados aún necesiten algunos cambios manuales adicionales en la configuración para que coincidan con el vehículo. Las principales variaciones que hay que tener en cuenta son las siguientes:

• Modo CAN: existen varias variaciones de CAN. Si tiene las luces de advertencia ABS o DCCD encendidas en el salpicadero, pruebe con los otros modos para el mismo rango de años que están disponibles en la lista. No se preocupe por usar un modo CAN de "arranque con llave" en un coche de "arranque con botón" o un modo CAN AUDM en un coche USDM. Tenga en cuenta que es necesario apagar y encender el encendido después de cambiar el modo CAN.
• EJ20 vs EJ25: cambie el ajuste de "cilindrada del motor" para que coincida con su motor.
• AVCS solo en la admisión o en la admisión y el escape. Todos nuestros mapas de muestra están configurados para 4 levas AVCS. Si su motor no tiene AVCS de escape, vaya a >Control VVT>Banco ½>Banco de escape 1/2 y configure la entrada del sensor de la leva en OFF y la salida PWM en Ninguno para evitar que se generen errores.
• Salida del calentador del sensor de O2 USDM. La ECU WRX11USDM utiliza una salida diferente para los calentadores del sensor de O2. Vaya a >Salidas auxiliares>Salida GP>Salida GP 1 y cambie la salida a Aux 16 y cambie el estado activo a Alto.
• Sensor MAP: la mayoría de los coches utilizan la calibración del sensor MAP "Subaru (V9)", pero hemos descubierto que algunos modelos de muestra utilizan la calibración "Subaru (V7-8)".

Calibración del sensor MAP

Con la llave en contacto y el motor apagado, el sensor de presión absoluta del colector (MAP) siempre debe coincidir con el sensor de presión absoluta barométrica (BAP). Además de proporcionar corrección de altitud, el sensor BAP también permite calibrar el sensor MAP antes de la puesta a punto.

Las ECU Link utilizan un sensor barométrico integrado que se calibra antes del envío. Esto garantiza que todos los archivos de ajuste de PCLink (archivos .pclx para G4X o .pcl5 para G5) proporcionen un estado de ajuste consistente en toda la gama de ECU. Esto permite que un archivo de ajuste se transfiera entre ECU basadas en G4X o G5, proporcionando un estado de ajuste equivalente siempre que todos los factores que afecten a la eficiencia volumétrica sean iguales.

Sin la capacidad de calibrar todos los tipos de sensores MAP disponibles al sensor BAP, habría efectos significativos en la precisión del ajuste resultante, especialmente cuando se ajusta con la presión manométrica del colector (MGP) como índice de carga.

Para calibrar el sensor MAP:

1. Conecte un PC portátil/notebook a la ECU y conéctese a la ECU mediante PCLink.
2. En el menú Entradas analógicas, seleccione "MAP", establezca el ajuste de origen en la entrada analógica correcta y establezca el valor de calibración en la opción correcta para su sensor MAP.
3. Ya sea en la ventana MAP o en el menú "Controles de la ECU", seleccione "Calibración del sensor MAP".
4. Siga las instrucciones en pantalla.
5. Abra la vista de tiempo de ejecución (F12 o "R") y seleccione la pestaña "General".
6. Compare los valores MAP y BAP y asegúrese de que tienen una lectura similar (con una diferencia de 1 kPa).
7. Realice un "Almacenar" pulsando F4.

Se proporciona una explicación más detallada en el manual de ayuda de PCLink en Manual del usuario de PCLink G5 -> Procedimientos operativos de ajuste -> Controles de la ECU -> Calibración del sensor MAP.

Calibración del TPS

Vehículos con acelerador electrónico:
Los sensores de posición del acelerador (TPS Main y Sub) y los sensores de posición del acelerador (APS Man y Sub) son utilizados por la ECU para controlar la posición de la mariposa del acelerador y para calcular varios parámetros de gestión del motor utilizados por funciones tales como el control de la velocidad de ralentí, el enriquecimiento de la aceleración y las funciones de los deportes de motor. Es muy importante que estas entradas se configuren correctamente y que el funcionamiento del acelerador electrónico se ajuste adecuadamente antes de arrancar o conducir el vehículo, ya que de lo contrario se pueden producir daños en el cuerpo del acelerador, el motor, el vehículo e incluso en el operador y los espectadores. El siguiente procedimiento muestra cómo calibrar los sensores APS y TPS:

1. Conecte un PC portátil/notebook a la ECU y conéctese a la ECU mediante PCLink.
2. Abra Acelerador electrónico -> Sensor de posición del acelerador y asegúrese de que los ajustes de origen APS (principal) y origen APS (secundario) estén configurados en las entradas correctas. Consulte la sección Pinouts de este manual para obtener más información.
3. En la misma ventana, haga doble clic en "Calibración APS" y siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.
4. Abra Acelerador electrónico -> Acelerador electrónico 1 -> Sensor de posición del acelerador y asegúrese de que los ajustes de origen TPS (principal) y origen TPS (secundario) estén configurados en las entradas correctas. Consulte la sección Pinouts de este manual para obtener más información.
5. En la misma ventana, haga doble clic en "Calibración TPS" y siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.
6. Si su vehículo tiene dos aceleradores electrónicos, repita los dos pasos anteriores para TPS 2 (principal) y TPS 2 (secundario) en Acelerador electrónico 2.
7. Seleccione la pestaña "General" en la ventana Valores de tiempo de ejecución (F12 o "R").
8. Asegúrese de que los valores APS (principal) y APS (secundario) indiquen 0% cuando se suelta el pedal y 100% cuando se pisa a fondo.
9. Realice un "Almacenar" pulsando F4.

Selección del sensor IAT

Esta sección solo se aplica cuando se ha cableado e instalado un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) en el sistema de admisión. Es importante que la ECU esté calibrada para que coincida con el sensor instalado en el motor. Este procedimiento es tan sencillo como seleccionar el tipo de sensor correcto de la siguiente manera:

1. Conecte un PC portátil/notebook a la ECU y conéctese a la ECU mediante PCLink.
2. Haga clic en "Canal analógico" en el árbol de configuración.
3. Seleccione el canal de temperatura analógica al que se ha cableado el sensor.
4. Asegúrese de que ese canal (y solo ese canal) esté configurado como "Temperatura del aire de admisión".
5. Seleccione el "Tipo de sensor de temperatura" correcto.
6. Seleccione la pestaña "Entradas analógicas" en la sección de valores de tiempo de ejecución de PCLink (parte inferior de la pantalla).
7. Asegúrese de que el IAT marque la temperatura correcta.
8. Realice un "Almacenar" pulsando F4.

Configuración de entradas y salidas

Como las ECU Plug-In Link G4X y G5 a menudo están diseñadas para ejecutar varios modelos, hay algunos elementos que deben configurarse para que la ECU sea específica de su modelo.

La sección Pinouts de este manual ofrece una lista de las funciones de cada canal en función del vehículo objetivo. Es responsabilidad de los sintonizadores asegurarse de que los siguientes canales estén configurados correctamente para el modelo de vehículo al que está instalada la ECU:

Todos los canales de salida auxiliares
Utilice las funciones "Test On" o "Test PWM" (a 10 Hz) para probar el cableado de los canales.

Todas las entradas digitales
Mire la pestaña Digital en la ventana Valores de tiempo de ejecución (F12 o "R") para confirmar el funcionamiento de cada canal.

Todas las entradas analógicas de voltaje y temperatura
Mire la pestaña Analógica en la ventana Valores de tiempo de ejecución (F12 o "R") para confirmar el funcionamiento de cada canal.

Calibración del disparador

Las siguientes instrucciones asumen que se han completado todas las instrucciones de configuración previa al arranque dadas en las secciones anteriores. Solo después de que se hayan realizado todas las comprobaciones previas al arranque se debe intentar arrancar el motor. Los siguientes pasos deben realizarse antes de intentar arrancar el motor para garantizar que la ECU Link esté calibrada para medir con precisión la posición del motor.

1. Conecte la ECU a PCLink.
2. Seleccione Combustible -> Configuración de combustible -> Combustible principal:
   1. Establezca el "Modo de inyección" en OFF (apagado). Esto evitará que el motor intente arrancar mientras se calibran los disparadores.
   2. Realice un Almacenar (pulse F4) para asegurarse de que el combustible no se vuelve a activar si se pierde la alimentación de la ECU.
3. Seleccione Disparadores -> Calibrar y, a continuación, abra la ventana Establecer sincronización base.
4. Realice el procedimiento de calibración del disparador correcto específico para su vehículo como se describe en la ayuda de PCLink (pulse F1).

Tenga en cuenta que la calibración del disparador debe realizarse de nuevo una vez que el motor está en marcha. Debido a la aceleración y deceleración del cigüeñal a bajas velocidades, normalmente se realiza una medición inexacta de la sincronización del motor. Además, a menudo es más difícil ver las marcas de sincronización con una lámpara de sincronización a bajas velocidades del motor. La calibración del disparador debe comprobarse de nuevo entre 2000 y 4000 RPM, donde la velocidad del motor es estable y se puede obtener una lectura de sincronización más consistente.

Se proporciona una explicación más detallada en el manual de ayuda de PCLink en Funciones de ajuste de la ECU -> Disparadores > Calibración.

Primer arranque

Para obtener más ayuda sobre cualquiera de los ajustes que se comentan a continuación, consulte la ayuda del software de ajuste PCLink. Puede acceder a la ayuda pulsando F1 o haciendo clic con el botón derecho en cualquier elemento y seleccionando "What's this?" (¿Qué es esto?).

Comprobaciones previas a la configuración

Antes de intentar configurar la ECU, asegúrese de que se han completado las siguientes tareas:

1. Asegúrese de que la ECU y todos los componentes asociados están conectados y correctamente cableados/instalados.
2. Cargue completamente la batería del vehículo, ya que será necesario hacer girar el motor durante el procedimiento de configuración.
3. Compruebe que todos los niveles de aceite y agua son correctos.

Conexión al software de ajuste PCLink

Utilice el siguiente procedimiento para establecer una conexión entre su Link ECU y el software de ajuste PCLink.

1. Asegúrese de que la batería de su portátil está completamente cargada o enchufada a la red eléctrica.
2. Conecte la ECU a su portátil y conéctese a PCLink como se describe en la sección "Communicating with your ECU" (Comunicación con su ECU) de este manual.

Primer arranque

Después de realizar todas las instrucciones de configuración indicadas en las secciones anteriores, incluida la calibración del disparador, el motor ya está listo para ser arrancado. El siguiente procedimiento debe utilizarse para la primera puesta en marcha.

1. Gire la llave de contacto a OFF (apagado) y, a continuación, a ON (encendido). La bomba de combustible debe cebarse momentáneamente al encenderse.
2. Conecte la ECU a PCLink.
3. Acceda a los valores de tiempo de ejecución pulsando la tecla F12, haga clic en la pestaña "Analog" (Analógico):
   1. TPS: abarca de 0 a 100 % cuando se pisa el acelerador. Si no es así, realice una calibración del TPS. Si el vehículo tiene un acelerador electrónico, confirme que APS (Sub), APS (Main), TPS (Sub), TPS (Main) funcionan correctamente y que la mariposa del acelerador sigue correctamente el objetivo.
   2. MAP: debe leer aproximadamente 101 kPa (al nivel del mar, comparar con BAP si no está al nivel del mar) con el motor parado. Si no es así, compruebe el ajuste del tipo de sensor MAP y realice una calibración del MAP.
   3. ECT: debe indicar la temperatura actual del motor.
   4. IAT: debe indicar la temperatura actual del aire de admisión.
   5. Digital Inputs (Entradas digitales) (haga clic en la pestaña "Digital"): accione los interruptores conectados a cualquier entrada digital mientras observa el valor de tiempo de ejecución para asegurarse de que funcionan como se espera.
4. Rectifique cualquier fallo encontrado en el paso 3.
5. Asegúrese de que la configuración básica del combustible es correcta.
   1. Si utiliza el modo de ecuación de combustible tradicional, localice el ajuste "Master Fuel" (Combustible maestro) en el menú ECU Settings (Ajustes de la ECU) en:Fuel > Fuel Setup > Fuel Main. Esto tendrá que ajustarse durante o justo después de la puesta en marcha.
   2. Si utiliza uno de los modos de ecuación de combustible modelado, vaya aFuel > Fuel Setup > Fuel main e introduzca la cilindrada correcta del motor, la presión base correcta del combustible y las propiedades correctas del combustible. Vaya a >Fuel>Fuel Setup>Injector Setup, introduzca el caudal correcto del inyector y la presión nominal.
6. Haga girar el motor hasta que arranque. Es posible que se necesite algo de aceleración para la primera puesta en marcha debido a una puesta a punto imperfecta.
   1. Si utiliza el modo de ecuación de combustible tradicional, el ajuste Master Fuel (Combustible maestro) puede utilizarse para enriquecer/empobrecer el motor (aumentar para enriquecer).
   2. Si utiliza uno de los modos de ecuación de combustible modelado, el caudal del inyector puede disminuirse para añadir más combustible, esto tendrá que ser cambiado de nuevo al valor correcto más tarde, pero funciona bien para los propósitos de la primera puesta en marcha.
7. Si el motor no arranca después de varios intentos, no lo haga girar sin cesar. Deténgase y determine el problema antes de continuar.
8. Compruebe el contador de errores del disparador (que se encuentra en la pestaña de valores de tiempo de ejecución de los disparadores). Si este valor aumenta durante el arranque/funcionamiento, hay un fallo en la configuración del disparador. No es inusual que este número cuente uno o dos en la primera revolución del motor.
9. Una vez que el motor arranca:
   1. Si utiliza el modo de ecuación de combustible tradicional, ajuste el ajuste Master Fuel (Combustible maestro) para lograr el mejor funcionamiento posible.
   2. Si utiliza uno de los modos de ecuación de combustible modelado, ajuste el ajuste Injector Flow Rate (Caudal del inyector) para lograr el mejor funcionamiento posible, esto tendrá que ser cambiado de nuevo al valor correcto más tarde, pero funciona bien para los propósitos de la primera puesta en marcha.
10. Ahora se debe dejar que el motor se caliente por completo. Puede ser necesario reajustar "Master" varias veces para mantener un funcionamiento suave. No olvide vigilar la temperatura del motor.
11. Una vez que el motor se calienta y funciona bien, realice otra calibración del disparador (conocida como "ajuste de la sincronización base").
12. Realice un Store (Almacenar) pulsando F4.

Ajustes esenciales de la puesta a punto

Se supone que en esta etapa se han completado todos los procedimientos de configuración descritos en las secciones anteriores y que el motor está en marcha. Los siguientes pasos detallan los procedimientos de configuración correctos para algunos de los parámetros de la ECU más críticos (tenga en cuenta que la calibración del sensor MAP ya debería haberse completado):

Corrección de voltaje del inyector (tiempo muerto)
Siempre hay un retardo entre la energización del inyector y la apertura real del inyector. Del mismo modo, hay un pequeño retardo entre la desactivación del inyector y el cierre del inyector. El tiempo de apertura es considerablemente mayor que el tiempo de cierre, sin embargo, el resultado global es que fluirá menos combustible para un ancho de pulso dado de lo que se esperaría con un "inyector ideal". Para compensar esto, los anchos de pulso del inyector se incrementan para compensar este "tiempo muerto". El tiempo muerto para un inyector dado es una función del voltaje de la batería, la presión de combustible diferencial y el tipo de controlador del inyector (saturado o pico y retención). Un tiempo muerto típico a una presión de combustible diferencial de 3 bares y 14 voltios es de poco menos de 1 ms (ms = milisegundo = 1 milésima de segundo).

En las aplicaciones con un regulador de presión de combustible lineal 1:1 (es decir, no un regulador de velocidad ascendente), la presión de combustible diferencial (diferencia entre la presión del colector y la presión del combustible) será constante. Por lo tanto, la única variable que está cambiando será el voltaje de la batería (esto cambia con la carga eléctrica y a veces con la velocidad del motor). Sin corrección, los cambios en el tiempo muerto harán que el motor funcione pobre cuando el voltaje cae. Si la corrección de voltaje del inyector está configurada correctamente, los cambios en el voltaje de la batería no afectarán la relación aire/combustible.

La tabla de tiempo muerto del inyector permite introducir el tiempo muerto para diferentes voltajes de la batería. Los valores representan el tiempo muerto en milisegundos. Estos deben aumentar con la caída de la tensión del sistema.

El tiempo muerto del inyector para un conjunto particular de inyectores puede determinarse utilizando un banco de flujo o en un motor en marcha.

Para determinar el tiempo muerto del inyector utilizando un banco de flujo, los inyectores deben funcionar a la presión de funcionamiento prevista (normalmente tres bares) y a un ciclo de trabajo constante, así como a un voltaje establecido. Varíe el voltaje de alimentación al inyector y mida el ancho de pulso mínimo al que los inyectores fluirán para un voltaje particular. Este es el tiempo muerto requerido para ese inyector a ese voltaje probado.

Para determinar el tiempo muerto del inyector en un motor en marcha, con el motor completamente caliente y funcionando a relaciones aire/combustible estables (se requiere un medidor AFR muy preciso, un sensor de O2 de banda estrecha no será suficiente), es necesario aplicar una descarga eléctrica al sistema; el método preferido es desconectar el fusible principal del alternador.

Los probadores de carga de la batería también son útiles aquí.

Observando cómo cambian las relaciones aire/combustible mientras el voltaje de la batería cae, la tabla de tiempo muerto puede recortarse para mantener la misma relación aire/combustible estable. El tiempo muerto del inyector puede verse como un gráfico de filas. Una curva suave debe mantenerse en todo momento.

NOTA: cualquier cambio en la presión del combustible o en los inyectores requerirá una recalibración de los tiempos muertos del inyector.

Ajuste maestro de combustible del modo de ecuación de combustible tradicional
Si utiliza el modo de ecuación de combustible tradicional, el ajuste Master Fuel (Combustible maestro) debe establecerse de forma que los números en el centro de la tabla de combustible terminen alrededor de un valor de 50. Esto es para permitir un lapso suficiente de los números en la tabla de combustible principal.

Pinouts

Se proporciona información de los pines para ayudar en la resolución de problemas. Todas las distribuciones de pines miran hacia la ECU (lado del cable).

WRXLink (11)

Distribución de pines de WRX11
Pin	Pin de la ECU	Función	Pin	Pin de la ECU	Función
A1	nc		C7	nc
A2	nc		C8	nc
A3	nc		C9	Ignition 6 (Aux)	Relé de CA
A4	An Temp 3	IAT	C10	nc	Control del alternador
A5	Ground		C11	Aux 11	Luz CE
A6	An Volt 1	MAP	C12	Aux 6	Velocidad de la bomba de combustible
A7	+14V	Alimentación de la ECU	C13	nc
A8	nc		C14	Ground
A9	nc		C15	Ground
A10	nc		C16	nc
A11	DI 1	Sensor de árbol de levas de admisión D/H	C17	nc
A12	DI 3	Sensor de árbol de levas de escape D/H	C18	Ignition 7 (Aux)	Relé del ventilador secundario
A13	Trig 1	Sensor del cigüeñal	C19	nc	Válvula de aire secundaria
A14	Ground (Crank Sensor)		C20	Aux 12	Relé de arranque
A15	Knock 1	Sensor de detonación	C21	Aux 13	Relé del acelerador electrónico
A16	An Volt 4	Posición TGV izquierda (depende del puente)	C22	Ignition 8 (Aux)	Tacómetro
A17	nc		C23	Control del relé principal	Activado por B19
A18	An Volt 2	TPS (principal)	C24	DI 7	Solicitud de CA (20072011)
A19	+5V Out		C25	DI 4	Interruptor de embrague
A20	nc		C26	nc
A21	Trig 2	Sensor de árbol de levas de admisión I/H	C27	CAN2 H
A22	Ground (Cam Sensor)		C28	nc
A23	nc		C29	Ignition 5 (Aux)	Relé del ventilador principal
Pin	Pin de la ECU	Función	Pin	Pin de la ECU	Función
A24	Ground (Crank Shield)		C30	nc
A25	Ground (Knock Shield)		C31	DI 9	Interruptor de punto muerto
A26	An Volt 5	Posición TGV derecha (depende del puente)	C32	DI 8	2.ª señal de arranque
A27	nc		C33	nc
A28	An Volt 3	TPS (secundario)	C34	nc
A29	Ground		C35	CAN2 L
A30	nc
A31	DI 2	Sensor de árbol de levas de escape I/H	D1	Ground
A32	nc		D2	Ground
A33	An Volt 6	Interruptor de dirección asistida	D3	Ground
A34	An Temp 1	ECT	D4	Aux 9	Motor del acelerador electrónico +
			D5	Aux 10	Motor del acelerador electrónico -
B1	Ground (O2 Shield)		D6	Ground (Ignition)
B2	+14V	Alimentación de la ECU	D7	Ground
B3	nc		D8	Injector 1	Inyección
B4	An Volt 7	Señal del sensor de O2 trasero (depende del puente)	D9	Injector 2	Inyección
B5	nc	+12 V constantes	D10	Injector 3	Inyección
B6	nc		D11	Injector 4	Inyección
B7	nc		D12	Conectado al pin D23	Motor TGV I/H +
B8	nc	Señal del sensor de O2 delantero -	D13	Aux 8	Motor TGV I/H -
B9	nc	Señal del sensor de O2 delantero +	D14	Aux 1	Solenoide AVCS de admisión I/H
B10	nc		D15	+14V Out	Solenoide AVCS de admisión I/H
B11	nc		D16	Aux 2	Solenoide AVCS de admisión D/H
B12	DI 10	Interruptor principal de control de crucero	D17	+14V Out	Solenoide AVCS de admisión D/H
B13	DI 6	Señal de arranque	D18	Ignition 1	Encendido
B14	nc		D19	Ignition 2	Encendido
B15	nc		D20	Ignition 3	Encendido
B16	nc		D21	Ignition 4	Encendido
B17	nc		D22	Aux 7	Motor TGV D/H +
B18	An Temp 2	Temp. del MAF	D23	Conectado al pin D12	R/H TGV Motor -
B19	Ignition Sw	Used to Control Main Relay	D24	Aux 4	R/H Exhaust AVCS Solenoid
B20	DI 5	Brake Sw NC	D25	+14V Out	R/H Exhaust AVCS Solenoid
B21	+5V Out (APS Main)		D26	Ground
B22	+5V Out (APS Sub)		D27	Aux 5	Wastegate Solenoid
B23	An Volt 10	APS (Main)	D28	nc
B24	An Volt 11	Cruise Switches	D29	Aux 14	Purge Solenoid
Pin	ECU Pin	Function	Pin	ECU Pin	Function
B25	nc		D30	Aux 3	L/H Exhaust AVCS Solenoid
B26	An Volt 8	MAF (Jumper dependent)	D31	+14V Out	L/H Exhaust AVCS Solenoid
B27	nc		Expansion 1	Aux 16
B28	nc	Brake Sw NO	Expansion 2	DI 11
B29	Ground (APS Main)		Expansion 3	An Temp 4
B30	Ground		Expansion 4	Knock 2
B31	An Volt 9	APS (Sub)	Expansion 5	Injector 6
B32	nc		Expansion 6	Injector 5
B33	nc		Expansion 7	+5V Out
B34	Ground (MAF)		Expansion 8	Ground
B35	Ground (MAF Shield)		Expansion 9	+14V Out
			Expansion 10	nc
C1	+14V E-Throttle		Expansion 11	+5V
C2	nc	Front O2 Sensor Heater	Expansion 12	Ground
C3	nc	Front O2 Sensor Heater	Expansion 13	An Volt 8 (MAF)	Estos inputs tienen cada uno un puente para conectarlos al conector de Expansión o a sus funciones normales en el encabezado principal.
C4	Injector 7 (Aux)	Rear O2 Heater	Expansion 14	An Volt 7 (Rear O2)
C5	nc		Expansion 15	An Volt 5 (RH TGV)
C6	Ground		Expansion 16	An Volt 4 (LH TGV)

Nota: An Volt 6 & 11 (A33 & B24) tienen resistencias Pullup en ellos, por lo que no se pueden usar para propósitos típicos de An Volt.

Nota: Ignition 8 (C19) tiene una resistencia pullup, por lo que no se puede usar para propósitos típicos de Ignition.

Nota: El inyector 8 no está expuesto, por lo que la inyección escalonada solo es posible con los secundarios de grupo. Nota: La solicitud de CA entra en CAN DI 5 (en lugar de DI 7) en los modelos 2015+.

Esquema de pines USDM de WRX11
Pin	Pin de la ECU	Función	Pin	Pin de la ECU	Función
A1	Aux 9	Motor de la mariposa electrónica +	C7	DI 6	Interruptor de presión de AC
A2	Aux 10	Motor de la mariposa electrónica -	C8	nc
A3	Tierra		C9	Tierra (apantallamiento de O2)
A4	Tierra		C10	Tierra (apantallamiento de MAF)
A5	Salida de +14 V	Solenoide AVCS	C11	Tierra (MAF)
A6	Tierra		C12	Voltaje analógico 11	Interruptores de control de crucero
A7	Salida de +14 V	Solenoide AVCS	C13	DI 10	Interruptor principal de control de crucero
A8	nc		C14	nc
A9	nc		C15	DI 5	Interruptor de freno NC
A10	Inyector 1	Inyección	C16	DI 8	Señal de arranque
A11	Inyector 2	Inyección	C17	CAN2 H
A12	Inyector 3	Inyección	C18	nc	Señal de O2 delantera -
A13	Inyector 4	Inyección	C19	nc	Señal de O2 delantera +
A14	Aux 3	Solenoide AVCS de escape I/D	C20	Voltaje analógico 7	Señal de O2 trasera (depende del puente)
A15	Aux 4	Solenoide AVCS de escape D/D	C21	nc	Señal de presión ELCM
A16	Aux 1	Solenoide AVCS de admisión I/D	C22	Voltaje analógico 8	MAF (depende del puente)
A17	Salida de +14 V	Solenoide AVCS	C23	nc	Temperatura del combustible
A18	Voltaje analógico 2	TPS (principal)	C24	nc
A19	Salida de +5 V		C25	nc
A20	nc		C26	nc
A21	Encendido 1	Encendido	C27	nc	Arranque activo
A22	Encendido 2	Encendido	C28	CAN2 L
A23	Vinculado al pin A26	Motor TGV I/D +	C29	DI 7	Solicitud de AC (20072011)
A24	Aux 8	Motor TGV I/D -	C30	Voltaje analógico 12	Interruptor de encendido, utilizado para controlar el relé principal
A25	Aux 7	Motor TGV D/D +	C31	Temperatura analógica 2	IAT
A26	Vinculado al pin A23	Motor TGV D/D -	C32	nc
A27	Aux 2	Solenoide AVCS de admisión D/D	C33	Aux 6	Velocidad de la bomba de combustible
A28	Voltaje analógico 3	TPS (secundario)	C34	nc	Fusible de modo de suministro
A29	Tierra (sensor)		C35	DI 9	Interruptor de punto muerto
A30	nc
A31	Encendido 3	Encendido	D1	Tierra
A32	Encendido 4	Encendido	D2	Detonación 1	Sensor de detonación
A33	Aux 5	Solenoide de la válvula de descarga	D3	Tierra
A34	Salida de +14 V	Solenoide AVCS	D4	nc
			D5	nc
B1	nc		D6	Aux 14	Solenoide de purga
B2	nc		D7	+14 V	Alimentación de la ECU
B3	nc		D8	Tierra (apantallamiento de detonación)
B4	nc	Válvula ELCM/Evap	D9	nc	Presión del tubo de aire secundario
Pin	Pin de la ECU	Función	Pin	Pin de la ECU	Función
B5	nc		D10	Voltaje analógico 4	Posición TGV izquierda (depende del puente)
B6	Aux 16	Calentador de O2 trasero	D11	Voltaje analógico 5	Posición TGV derecha (depende del puente)
B7	+14 V Mariposa electrónica		D12	nc	Diagnóstico de fugas/derivación
B8	nc	Relé de la válvula de aire secundaria 1	D13	nc
B9	DI 4	Interruptor de embrague	D14	nc
B10	nc	Diagnóstico de FP	D15	nc	Válvula de purga 1
B11	Encendido 7 (auxiliar)	Relé del ventilador secundario	D16	Trig 2	Sensor de árbol de levas de admisión I/D
B12	Encendido 5 (auxiliar)	Relé del ventilador principal	D17	Trig 1	Sensor del cigüeñal
B13	Control del relé principal	Activado por C30	D18	nc
B14	nc	OBD2/SSM	D19	nc
B15	Encendido 8 (auxiliar)	Tacómetro	D20	Voltaje analógico 1	MAP
B16	nc		D21	nc
B17	Aux 13	Relé de la mariposa electrónica	D22	Temperatura analógica 1	ECT
B18	nc		D23	DI 3	Sensor de árbol de levas de escape D/D
B19	nc		D24	DI 1	Sensor de árbol de levas de admisión D/D
B20	nc	Relé de la válvula de aire secundaria 2	D25	Tierra (sensor del cigüeñal)
B21	Salida de +5 V (APS principal)		D26	nc
B22	Salida de +5 V (APS secundario)		D27	nc	Bomba ELCM
B23	Voltaje analógico 10	APS (principal)	D28	Voltaje analógico 6	Interruptor de dirección asistida
B24	nc	Señal del inmovilizador	D29	DI 2	Sensor de árbol de levas de escape I/D
B25	nc	Señal del inmovilizador	D30	Tierra (sensor del árbol de levas)
B26	Aux 12 (también en B32)	Relé de arranque	D31	Tierra (apantallamiento del cigüeñal)
B27	nc	Relé de la bomba de aire secundaria	Expansión 1	Tierra (señal)
B28	nc		Expansión 2	+5 V
B29	Tierra (APS principal)		Expansión 3	Temperatura analógica 4
B30	Tierra (sensor)		Expansión 4	Temperatura analógica 3
B31	Voltaje analógico 9	APS (secundario)	Expansión 5	Voltaje analógico 4 (TGV izquierdo)	Estas entradas tienen cada una un puente para conectarlas al conector de expansión o a sus funciones normales en el cabezal principal.
B32	Aux 12 (también en B26)	Solicitud de corte de accesorio	Expansion 6	An Volt 5 (RH TGV)
B33	Aux 11	Luz CE	Expansion 7	An Volt 7 (O2 trasero)
B34	nc	Relé de corte de arranque	Expansion 8	An Volt 8 (MAF)
B35	Ignition 6 (Aux)	Relé de AC	Expansion 9	Tierra (señal)
Pin	Pin de la ECU	Función	Pin	Pin de la ECU	Función
			Expansion 10	+5V
C1	+14V	Alimentación de la ECU	Expansion 11	Knock 2
C2	nc	+12 V constantes	Expansion 12	DI 11
C3	nc	Freno NO	Expansion 13	Injector 5
C4	Tierra		Expansion 14	Injector 6
C5	nc		Expansion 15	Injector 7
C6	nc		Expansion 16	Injector 8

Nota: An Volt 6 y 11 (A33 y B24) tienen resistencias pull-up y, por lo tanto, no se pueden utilizar para propósitos típicos de An Volt.

Nota: Ignition 8 (C19) tiene una resistencia pull-up y, por lo tanto, no se puede utilizar para propósitos típicos de Ignition.

Nota: Las salidas de los inyectores 5-8 están en uno de los conectores de expansión, por lo que se pueden utilizar para la inyección secuencial por etapas.

Nota: La solicitud de AC entra en CAN DI 5 (en lugar de DI 7) en los modelos 2012+.

Nota: Aux 16 (calentador de O2 trasero) está en bajo para desactivar el calentador y flotando para activar el calentador.

Información CAN

Se proporciona la siguiente información de CAN (Controller Area Network):

WRXLink (11)
El bus CAN 1 está disponible en un conector de 4 pines con la configuración de pines que se muestra a continuación. El bus CAN 2 está conectado directamente al encabezado principal y se utiliza para la interfaz con el sistema CAN de fábrica del vehículo.

	Conector CAN
Pin	Función	Color
1	GND	Marrón
2	CAN L	Verde
3	CAN H	Blanco
4	+14V	Amarillo

Información del bus CAN de fábrica para los modelos 2007-2011 (Subaru WRX 07-11 Modos CAN de botón y arranque con llave):
Este modo CAN utiliza el valor estimado de par (de la función de control de par), el interruptor de embrague, la marcha y el consumo instantáneo de combustible.
El embrague de CA, la luz CE y las luces de crucero se controlan a través de CAN en algunos modelos y están cableados en otros.

Canal CAN	Función
Frecuencia CAN DI 1	Velocidad de la rueda delantera izquierda
Frecuencia CAN DI 2	Velocidad de la rueda delantera derecha
Frecuencia CAN DI 3	Velocidad de la rueda trasera izquierda
Frecuencia CAN DI 4	Velocidad de la rueda trasera derecha
CAN DI 1	Interruptor de control de tracción
CAN DI 2	Desempañador trasero
CAN DI 3	Freno de mano
CAN DI 4	Estado automático/manual de DCCD (0 = Manual, 1 = Automático)
CAN An 1	Modo SI Drive (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Temperatura ambiente (°C)
CAN An 3	Presión de frenado (Bar)
CAN An 4	Nivel automático de DCCD (Automático = 1, Automático- = 2, Automático+ = 3)
CAN An 5	Nivel de combustible (Ohmios)
CAN An 6	Gráfico de barras de DCCD
Controla el tiempo de ejecución directamente	Posición del volante (pero no ROC)

Información del bus CAN de fábrica para los modelos 2015+ (Subaru WRX Modo CAN 2015+):
Nota: Estos modos CAN aún no se han probado ampliamente en todas las regiones geográficas ni en todas las variantes de modelo. Si tiene problemas con estos modos, póngase en contacto con el servicio de asistencia técnica.

Esta información se aplica a los modos '2015-2017 WRX JDM', '2015-2017 WRX AUDM' y '2018+ WRX AUDM'.

Este modo CAN utiliza el valor estimado de par (de la función de control de par), el interruptor de embrague, la marcha y el consumo instantáneo de combustible. La luz CE está controlada por CAN Aux 1.

Canal CAN	Función
Frecuencia CAN DI 1	Velocidad de la rueda delantera izquierda
Frecuencia CAN DI 2	Velocidad de la rueda delantera derecha
Frecuencia CAN DI 3	Velocidad de la rueda trasera izquierda
Frecuencia CAN DI 4	Velocidad de la rueda trasera derecha
Frecuencia CAN DI 5	Velocidad media de la rueda
CAN DI 1	Control de tracción y DSC desactivados
CAN DI 2	Desempañador trasero
CAN DI 3	Freno de mano
CAN DI 4	Estado automático/manual de DCCD (0 = Manual, 1 = Automático)
CAN DI 5	Solicitud de CA
CAN DI 6	Modo Trac (control de tracción desactivado y DSC menos agresivo)
CAN DI 7	Pedal de freno presionado
CAN An 1	Modo SI Drive (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Presión de frenado (Bar)
CAN An 3	Gráfico de barras de DCCD (cuando está en DCCD Manual) o Nivel automático de DCCD (cuando está en DCCD Automático - Automático = 1, Automático- = 2, Automático+ = 3)
Controla el tiempo de ejecución directamente	Posición del volante (pero no ROC)
CAN Aux 1	Luz CE

Problemas conocidos

Todas las ECU "plug-in" se prueban exhaustivamente en una variedad de vehículos relevantes, aunque a menudo hay variaciones que no se han probado. Por esta razón, pueden surgir problemas.

Descargue siempre el Manual de instalación más reciente de linkecu.com y compruebe el estado más reciente de los problemas conocidos antes de instalar la ECU.

Póngase en contacto con su distribuidor de Link más cercano si sospecha que existe un problema de compatibilidad.

WRXLink (11)
Es posible que algunos modelos de arranque con llave tengan la lámpara de seguridad/inmovilizador encendida en el tablero después de instalar una ECU del mercado de accesorios.

Se ha informado que la solicitud de CA y la lámpara CE (controlada por bus CAN) no funcionan en algunos modelos 2013-2014. Esto debería ser una simple actualización de firmware para solucionar el problema, pero aún no hemos podido encontrar un automóvil con este problema específico para probar. Póngase en contacto con el servicio de asistencia técnica si sufre este problema y es técnicamente capaz de ayudar a investigar.

Referencias

• Ajuste de la ECU | Unidad de control del motor | Link Engine Management

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual del Link G4X

Idiomas disponibles