Manual de Innova 3030h

¡USTED PUEDE HACERLO!

Fácil de usar. . . .

• Conecte la herramienta de escaneo al conector de prueba del vehículo.
• Gire la llave de encendido a la posición "On" (Encendido). NO arranque el motor.
• La herramienta de escaneo se conectará automáticamente a la computadora del vehículo.

Fácil de ver. . . .

• La herramienta de escaneo recupera los códigos almacenados, los datos de imagen congelada y el estado de preparación de I/M.
• Los códigos, el estado de preparación de I/M y los datos de imagen congelada se muestran en la pantalla de la herramienta de escaneo. El estado del sistema se indica mediante indicadores LED.

Fácil de definir. . . .

• Lea las definiciones de los códigos en la pantalla de la herramienta de escaneo
• Vea los datos de imagen congelada.

Acerca de la herramienta de escaneo

VEHÍCULOS CUBIERTOS

La herramienta de escaneo está diseñada para funcionar en todos los vehículos que cumplen con OBD2. Todos los vehículos de 1996 y posteriores (automóviles y camionetas) vendidos en los Estados Unidos cumplen con OBD2. Esto incluye todos los vehículos nacionales, asiáticos y europeos.

Algunos vehículos de 1994 y 1995 cumplen con OBD2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o 1995 cumple con OBD2, compruebe lo siguiente:

1. La etiqueta de información sobre el control de emisiones del vehículo (VECI). Esta etiqueta se encuentra debajo del capó o junto al radiador de la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con OBD2, la etiqueta indicará "OBD II Certified" (Certificado OBD II).
   

2. Las regulaciones gubernamentales exigen que todos los vehículos que cumplen con OBD2 tengan un conector de enlace de datos (DLC) "común" de dieciséis pines.
   
   Algunos vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores de 16 pines, pero no cumplen con OBD2. Solo aquellos vehículos con una etiqueta de información sobre el control de emisiones del vehículo que indique "OBD II Certified" (Certificado OBD II) cumplen con OBD2.

Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)

El DLC de 16 pines generalmente se encuentra debajo del panel de instrumentos (tablero), dentro de las 12 pulgadas (300 mm) del centro del panel, en el lado del conductor de la mayoría de los vehículos. Debe ser fácilmente accesible y visible desde una posición de rodillas fuera del vehículo con la puerta abierta.

En algunos vehículos asiáticos y europeos, el DLC se encuentra detrás del "cenicero" (el cenicero debe quitarse para acceder a él) o en la esquina extrema izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte el manual de servicio del vehículo para conocer la ubicación.

CONTROLES E INDICADORES

Figura 1. Controles e indicadores

Consulte la Figura 1 para conocer las ubicaciones de los elementos del 1 al 9, a continuación.

1. Botón ERASE (BORRAR) -
   Borra los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y los datos de "Freeze Frame" (Imagen congelada) de la computadora de su vehículo y restablece el estado del monitor.
2. Botón DTC/FF -
   Muestra la pantalla de visualización de DTC y/o desplaza la pantalla LCD para ver los DTC y los datos de imagen congelada.
3. Botón DOWN (ABAJO) -
   Cuando está en el modo MENU (MENÚ), se desplaza hacia abajo por el menú y las opciones de selección del submenú. Cuando está LINKED (CONECTADO) a un vehículo, se desplaza hacia abajo por la pantalla de visualización actual para mostrar cualquier dato adicional.
4. Botón ENTER (INTRO) -
   Cuando está en el modo MENU (MENÚ), confirma la opción o el valor seleccionado.
5. LED GREEN (VERDE) -
   Indica que todos los sistemas del motor funcionan normalmente (todos los monitores del vehículo están activos y realizan sus pruebas de diagnóstico, y no hay DTC presentes).
6. LED YELLOW (AMARILLO) -
   Indica que existe un posible problema. Un DTC "Pending" (Pendiente) está presente y/o algunos de los monitores de emisiones del vehículo no han realizado sus pruebas de diagnóstico.
7. LED RED (ROJO) -
   Indica que hay un problema en uno o más de los sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para mostrar que hay DTC presentes. Los DTC se muestran en la pantalla LCD de la herramienta de escaneo. En este caso, la lámpara indicadora multifunción ("Check Engine" [Revisar motor]) en el panel de instrumentos del vehículo se encenderá de forma continua.
8. LCD Display (Pantalla LCD) -
   Muestra los resultados de las pruebas, las funciones de la herramienta de escaneo y la información del estado del monitor. Consulte FUNCIONES DE VISUALIZACIÓN, a continuación, para obtener más detalles.
9. CABLE -
   Conecta la herramienta de escaneo al conector de enlace de datos (DLC) del vehículo.

FUNCIONES DE VISUALIZACIÓN

Figura 2. Funciones de visualización

Consulte la Figura 2 para conocer las ubicaciones de los elementos del 1 al 10, a continuación.

1. Campo I/M MONITOR STATUS (ESTADO DEL MONITOR I/M) - Identifica el área de estado del monitor I/M.
2. Monitor icons (Iconos de monitor) - Indican qué monitores son compatibles con el vehículo que se está probando y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando un icono de monitor es sólido, indica que el monitor asociado ha completado sus pruebas de diagnóstico. Cuando un icono de monitor parpadea, indica que el vehículo es compatible con el monitor asociado, pero el monitor aún no ha ejecutado sus pruebas de diagnóstico.
3. Vehicle icon (Icono de vehículo) - Indica si la herramienta de escaneo está recibiendo alimentación correctamente a través del conector de enlace de datos (DLC) del vehículo. Un icono visible indica que la herramienta de escaneo está recibiendo alimentación a través del conector DLC del vehículo.
4. Link icon (Icono de enlace) - Indica si la herramienta de escaneo se está comunicando (enlazada) con la computadora de a bordo del vehículo. Cuando es visible, la herramienta de escaneo se está comunicando con la computadora. Si el icono de enlace no es visible, la herramienta de escaneo no se está comunicando con la computadora.
5. Computer icon (Icono de computadora) - Cuando este icono es visible, indica que la herramienta de escaneo está conectada a una computadora personal. Existe un software opcional disponible que permite cargar los datos recuperados a una computadora personal.
6. DTC Display Area (Área de visualización de DTC) - Muestra el número del código de diagnóstico de problemas (DTC). El número de DTC está codificado por colores de la siguiente manera: A cada falla se le asigna un número de código que es específico de esa falla.
   • RED (ROJO) – Indica que el DTC que se muestra actualmente es un DTC PERMANENTE.
   • YELLOW (AMARILLO) – Indica que el DTC que se muestra actualmente es un DTC PENDING (PENDIENTE).
   • GREEN (VERDE) – En los casos en que no se recuperan códigos, se muestra un mensaje "No DTCs are presently stored in the vehicle's computer" (No hay DTC almacenados actualmente en la computadora del vehículo) en verde.
7. Test Data Display Area (Área de visualización de datos de prueba) - Muestra las definiciones de DTC, los datos de imagen congelada y otros mensajes de información de prueba pertinentes.
8. SYSTEM icon (Icono de SISTEMA) - Indica el sistema con el que está asociado el código:
   MIL icon (Icono MIL)
9. FREEZE FRAME icon (Icono de IMAGEN CONGELADA) - Indica que hay datos de imagen congelada del "Priority Code" (Código prioritario) (Código #1) almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
10. Code type (Tipo de código) - Indica el tipo de código que se muestra; Generic Stored (Genérico almacenado), Generic Pending (Genérico pendiente), Generic permanent (Genérico permanente), etc.

Los iconos de estado del monitor I/M están asociados con el ESTADO DE PREPARACIÓN DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO (I/M). Algunos estados requieren que todos los monitores del vehículo hayan ejecutado y completado sus pruebas de diagnóstico antes de que se pueda probar un vehículo para detectar emisiones (verificación de smog). Se utiliza un máximo de quince monitores en los sistemas OBD2. No todos los vehículos admiten los quince monitores. Cuando la herramienta de escaneo está conectada a un vehículo, solo los iconos de los monitores compatibles con el vehículo que se está probando son visibles en la pantalla.

PANTALLA Y AJUSTES

La primera vez que la unidad se conecta a un vehículo, debe seleccionar el idioma de visualización deseado (inglés, francés o español) y la unidad de medida (EE. UU. o métrica) de la siguiente manera:

1. Use el botón DOWN (ABAJO) para resaltar el idioma de visualización deseado.
   
2. Cuando se selecciona el idioma de visualización deseado, presione el botón ENTER (INTRO) para confirmar su selección.
   • Se muestra la pantalla Unidad de medida.
3. Use el botón DOWN (ABAJO) para resaltar la unidad de medida deseada.
4. Cuando se selecciona la unidad de medida deseada, presione el botón ENTER (INTRO) para confirmar su selección.
   • La pantalla de firmware se muestra durante tres segundos.
     

Después de realizar las selecciones iniciales de idioma y unidad de medida, estas, así como otras configuraciones, se pueden cambiar según se desee. Continúe con AJUSTES Y CONFIGURACIÓN para obtener más instrucciones.

Diagnóstico a bordo

CONTROLES DE MOTOR POR ORDENADOR

Introducción de los controles electrónicos del motor

Los sistemas de control electrónico por ordenador permiten a los fabricantes de vehículos cumplir las normas más estrictas sobre emisiones y eficiencia de combustible exigidas por los gobiernos estatales y federales.

Como resultado del aumento de la contaminación atmosférica (smog) en las grandes ciudades, como Los Ángeles, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) establecieron nuevas regulaciones y normas de contaminación atmosférica para hacer frente al problema. Para complicar aún más las cosas, la crisis energética de principios de la década de 1970 provocó un fuerte aumento de los precios del combustible en un corto período de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehículos no solo estaban obligados a cumplir con las nuevas normas de emisiones, sino que también tenían que hacer que sus vehículos fueran más eficientes en el consumo de combustible. La mayoría de los vehículos debían cumplir una norma de millas por galón (MPG) establecida por el Gobierno Federal de EE. UU.

Se necesita una entrega de combustible y una sincronización de la chispa precisas para reducir las emisiones de los vehículos. Los controles mecánicos del motor en uso en ese momento (como los puntos de encendido, el avance mecánico de la chispa y el carburador) respondían demasiado lentamente a las condiciones de conducción para controlar adecuadamente la entrega de combustible y la sincronización de la chispa. Esto dificultó que los fabricantes de vehículos cumplieran con las nuevas normas.

Se tuvo que diseñar un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles del motor para cumplir con las normas más estrictas. El nuevo sistema tenía que:

• Responder instantáneamente para suministrar la mezcla adecuada de aire y combustible para cualquier condición de conducción (ralentí, crucero, conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, etc.).
• Calcular instantáneamente el mejor momento para "encender" la mezcla de aire/combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
• Realizar ambas tareas sin afectar el rendimiento del vehículo o el ahorro de combustible.

Los sistemas de control informático de vehículos pueden realizar millones de cálculos cada segundo. Esto los convierte en un sustituto ideal de los controles mecánicos del motor, que son más lentos. Al cambiar de controles mecánicos a electrónicos del motor, los fabricantes de vehículos pueden controlar la entrega de combustible y la sincronización de la chispa con mayor precisión. Algunos sistemas de control informático más nuevos también proporcionan control sobre otras funciones del vehículo, como la transmisión, los frenos, la carga, la carrocería y los sistemas de suspensión.

El sistema básico de control informático del motor

El sistema de control informático consta de un ordenador de a bordo y varios dispositivos de control relacionados (sensores, interruptores y actuadores).

El ordenador de a bordo es el corazón del sistema de control informático. El ordenador contiene varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relación aire/combustible, la sincronización de la chispa o el encendido, el ancho de pulso del inyector, la velocidad del motor, etc. Se proporcionan valores separados para varias condiciones de conducción, como ralentí, conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad, carga baja o carga alta. Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire/combustible, la sincronización de la chispa, la selección de la marcha de la transmisión, etc., para cualquier condición de conducción. Estos valores son programados por el fabricante del vehículo y son específicos de cada modelo de vehículo.

La mayoría de los ordenadores de a bordo se encuentran dentro del vehículo, detrás del salpicadero, debajo del asiento del pasajero o del conductor, o detrás del panel lateral derecho. Sin embargo, algunos fabricantes aún pueden colocarlo en el compartimento del motor.

Los sensores, interruptores y actuadores del vehículo se encuentran en todo el motor y están conectados por cableado eléctrico al ordenador de a bordo. Estos dispositivos incluyen sensores de oxígeno, sensores de temperatura del refrigerante, sensores de posición del acelerador, inyectores de combustible, etc. Los sensores e interruptores son dispositivos de entrada. Proporcionan señales que representan las condiciones de funcionamiento actuales del motor al ordenador. Los actuadores son dispositivos de salida. Realizan acciones en respuesta a las órdenes recibidas del ordenador.

El ordenador de a bordo recibe entradas de información de los sensores e interruptores ubicados en todo el motor. Estos dispositivos monitorean las condiciones críticas del motor, como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del acelerador, la relación aire/combustible, etc.

El ordenador compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos y realiza las acciones correctivas necesarias para que los valores de los sensores siempre coincidan con los valores de referencia preestablecidos para la condición de conducción actual. El ordenador realiza ajustes ordenando a otros dispositivos, como los inyectores de combustible, el control de aire de ralentí, la válvula EGR o el módulo de encendido, que realicen estas acciones.

Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constantemente. El ordenador realiza continuamente ajustes o correcciones (especialmente a la mezcla de aire/combustible y a la sincronización de la chispa) para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos.

Diagnóstico a bordo - Primera generación (OBD1)

Con la excepción de algunos vehículos de 1994 y 1995, la mayoría de los vehículos de 1982 a 1995 están equipados con algún tipo de diagnóstico a bordo de primera generación.

A partir de 1988, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y, más tarde, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) exigieron a los fabricantes de vehículos que incluyeran un programa de autodiagnóstico en sus ordenadores de a bordo. El programa sería capaz de identificar fallas relacionadas con las emisiones en un sistema. La primera generación de diagnóstico a bordo se conoció como OBD1.

OBD1 es un conjunto de instrucciones de autocomprobación y diagnóstico programadas en el ordenador de a bordo del vehículo. Los programas están diseñados específicamente para detectar fallas en los sensores, actuadores, interruptores y cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehículo. Si el ordenador detecta una falla en alguno de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el salpicadero para alertar al conductor. El indicador se enciende solo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones.

El ordenador también asigna un código numérico para cada problema específico que detecta y almacena estos códigos en su memoria para su posterior recuperación. Estos códigos se pueden recuperar de la memoria del ordenador con el uso de un "lector de códigos" o una "herramienta de escaneo".

Diagnóstico a bordo - Segunda generación (OBD2)

El sistema OBD2 es una mejora del sistema OBD1.

Además de realizar todas las funciones del sistema OBD1, el sistema OBD2 se ha mejorado con nuevos programas de diagnóstico. Estos programas monitorean de cerca las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con las emisiones (así como otros sistemas) y ponen esta información a disposición (con el equipo adecuado) del técnico para su evaluación.

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) realizó estudios en vehículos equipados con OBD1. La información que se recopiló de estos estudios mostró lo siguiente:

• Una gran cantidad de vehículos tenían componentes relacionados con las emisiones deteriorados o degradados. Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones.
• Debido a que los sistemas OBD1 solo detectan componentes defectuosos, los componentes degradados no establecían códigos.
• Algunos problemas de emisiones relacionados con los componentes degradados solo ocurren cuando el vehículo se conduce bajo carga. Las comprobaciones de emisiones que se estaban realizando en ese momento no se realizaron en condiciones de conducción simuladas. Como resultado, una cantidad significativa de vehículos con componentes degradados estaban aprobando las pruebas de emisiones.
• Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolos de comunicación y la terminología de emisiones eran diferentes para cada fabricante. Esto causó confusión a los técnicos que trabajaban en diferentes marcas y modelos de vehículos.

Para abordar los problemas que quedaron en evidencia en este estudio, CARB y la EPA aprobaron nuevas leyes y requisitos de estandarización. Estas leyes requerían que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos capaces de cumplir con todas las nuevas normas y regulaciones de emisiones. También se decidió que se necesitaba un sistema de diagnóstico a bordo mejorado, capaz de abordar todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como "Diagnóstico a bordo de segunda generación (OBD2)". El objetivo principal del sistema OBD2 es cumplir con las últimas regulaciones y normas de emisiones establecidas por CARB y la EPA.

Los principales objetivos del sistema OBD2 son:

• Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones degradados y/o defectuosos que podrían causar que las emisiones del tubo de escape excedan 1,5 veces el estándar del Procedimiento de prueba federal (FTP).
• Ampliar el monitoreo del sistema relacionado con las emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnósticos de ejecución informática llamados Monitores. Los monitores realizan diagnósticos y pruebas para verificar que todos los componentes y/o sistemas relacionados con las emisiones estén funcionando correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.
• Usar un conector de enlace de diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los vehículos. (Antes de OBD2, los DLC eran de diferentes formas y tamaños).
• Estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje utilizado para describir las fallas. (Antes de OBD2, cada fabricante de vehículos usaba sus propios números de código, definiciones de código y lenguaje para describir las mismas fallas).
• Ampliar el funcionamiento de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
• Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicación entre el equipo de diagnóstico (herramientas de escaneo, lectores de códigos, etc.) y el ordenador de a bordo del vehículo.

Terminología de OBD2

Los siguientes términos y sus definiciones están relacionados con los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista según sea necesario para ayudar a comprender los sistemas OBD2.

• Módulo de control del tren motriz (PCM): el PCM es el término aceptado por OBD2 para el "ordenador de a bordo" del vehículo. Además de controlar la gestión del motor y los sistemas de emisiones, el PCM también participa en el control del funcionamiento del tren motriz (transmisión). La mayoría de los PCM también tienen la capacidad de comunicarse con otros ordenadores del vehículo (ABS, control de conducción, carrocería, etc.).
• Monitor: los monitores son "rutinas de diagnóstico" programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para ejecutar pruebas de diagnóstico y para monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con las emisiones del vehículo para garantizar que funcionen correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante del vehículo. Actualmente, se utilizan hasta quince monitores en los sistemas OBD2. Se agregarán monitores adicionales a medida que se desarrolle aún más el sistema OBD2.

No todos los vehículos admiten los quince monitores.

• Criterios de habilitación: cada monitor está diseñado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte específica del sistema de emisiones del vehículo (sistema EGR, sensor de oxígeno, convertidor catalítico, etc.). Se debe cumplir un conjunto específico de "condiciones" o "procedimientos de conducción" antes de que el ordenador pueda ordenar a un monitor que ejecute pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como "Criterios de habilitación". Los requisitos y procedimientos varían para cada monitor. Algunos monitores solo requieren que la llave de encendido se gire a "On" (Encendido) para que se ejecuten y completen sus pruebas de diagnóstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, como arrancar el vehículo en frío, llevarlo a la temperatura de funcionamiento y conducir el vehículo en condiciones específicas antes de que el monitor pueda ejecutarse y completar sus pruebas de diagnóstico.
• Monitor Has/Has Not Run: los términos "Monitor has run" (el monitor se ha ejecutado) o "Monitor has not run" (el monitor no se ha ejecutado) se utilizan en todo este manual. "Monitor has run" (El monitor se ha ejecutado) significa que el PCM ha ordenado a un monitor en particular que realice las pruebas de diagnóstico requeridas en un sistema para garantizar que el sistema esté funcionando correctamente (dentro de las especificaciones de fábrica). El término "Monitor has not run" (El monitor no se ha ejecutado) significa que el PCM aún no ha ordenado a un monitor en particular que realice pruebas de diagnóstico en su parte asociada del sistema de emisiones.
• Trip (Viaje): un viaje para un monitor en particular requiere que el vehículo se conduzca de tal manera que se cumplan todos los "Criterios de habilitación" requeridos para que el monitor se ejecute y complete sus pruebas de diagnóstico. El "Ciclo de conducción de viaje" para un monitor en particular comienza cuando la llave de encendido se gira a "On" (Encendido). Se completa con éxito cuando se cumplen todos los "Criterios de habilitación" para que el monitor se ejecute y complete sus pruebas de diagnóstico en el momento en que la llave de encendido se gira a "Off" (Apagado). Dado que cada uno de los quince monitores está diseñado para ejecutar diagnósticos y pruebas en una parte diferente del motor o del sistema de emisiones, el "Ciclo de conducción de viaje" necesario para que cada monitor individual se ejecute y se complete varía.
• Ciclo de conducción OBD2: un ciclo de conducción OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de conducción que tiene en cuenta los diversos tipos de condiciones de conducción que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir arrancar el vehículo cuando está frío, conducir el vehículo a una velocidad constante (crucero), acelerar, etc. Un ciclo de conducción OBD2 comienza cuando la llave de encendido se gira a "On" (Encendido) (cuando está frío) y termina cuando el vehículo se ha conducido de tal manera que se hayan cumplido todos los "Criterios de habilitación" para todos sus monitores aplicables. Solo aquellos viajes que proporcionen los Criterios de habilitación para que todos los monitores aplicables al vehículo se ejecuten y completen sus pruebas de diagnóstico individuales califican como un ciclo de conducción OBD2. Los requisitos del ciclo de conducción OBD2 varían de un modelo de vehículo a otro. Los fabricantes de vehículos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los procedimientos del ciclo de conducción OBD2.
  No confunda un ciclo de conducción "Trip" (Viaje) con un ciclo de conducción OBD2. Un ciclo de conducción "Trip" (Viaje) proporciona los "Criterios de habilitación" para que un monitor específico se ejecute y complete sus pruebas de diagnóstico. Un ciclo de conducción OBD2 debe cumplir con los "Criterios de habilitación" para que todos los monitores de un vehículo en particular se ejecuten y completen sus pruebas de diagnóstico.
• Ciclo de calentamiento: funcionamiento del vehículo después de un período de apagado del motor en el que la temperatura del motor aumenta al menos 40 °F (22 °C) desde su temperatura antes de arrancar y alcanza al menos 160 °F (70 °C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como un contador para borrar automáticamente un código específico y los datos relacionados de su memoria. Cuando no se detectan fallas relacionadas con el problema original dentro de un número específico de ciclos de calentamiento, el código se borra automáticamente.

CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTC)

Los códigos de avería de diagnóstico (DTC) son códigos que identifican un área problemática específica.

Los códigos de avería de diagnóstico (DTC) están diseñados para guiarte al procedimiento de servicio adecuado en el manual de servicio del vehículo. NO sustituyas piezas basándote únicamente en los DTC sin consultar primero el manual de servicio del vehículo para conocer los procedimientos de prueba adecuados para ese sistema, circuito o componente en particular.

Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para identificar un problema que está presente en cualquiera de los sistemas que son supervisados por el ordenador de a bordo (PCM). Cada código de avería tiene un mensaje asignado que identifica el circuito, el componente o el área del sistema donde se encontró el problema.

Los códigos de avería de diagnóstico OBD2 están formados por cinco caracteres:

• El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Identifica el "sistema principal" donde se produjo la avería (carrocería, chasis, tren motriz o red).
• El 2º carácter es un dígito numérico (del 0 al 3). Identifica el "tipo" de código (genérico o específico del fabricante).

Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos los fabricantes de vehículos. Las normas para los DTC genéricos, así como sus definiciones, son establecidas por la Society of Automotive Engineers (SAE).

Los DTC específicos del fabricante son códigos que son controlados por los fabricantes de vehículos. El Gobierno Federal no exige a los fabricantes de vehículos que vayan más allá de los DTC genéricos estandarizados para cumplir con las nuevas normas de emisiones OBD2. Sin embargo, los fabricantes son libres de ampliar más allá de los códigos estandarizados para que sus sistemas sean más fáciles de diagnosticar.

• El 3er carácter es una letra o un dígito numérico (del 0 al 9, de la A a la F). Identifica el sistema específico o el subsistema donde se encuentra el problema.
• El 4º y 5º carácter son letras o dígitos numéricos (del 0 al 9, de la A a la F). Identifican la sección del sistema que funciona mal.

EJEMPLO DE DTC OBD2
P0201 - Mal funcionamiento del circuito del inyector, cilindro 1

DTC y estado del MIL

Cuando el ordenador de a bordo del vehículo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnóstico interno del ordenador asigna un código de avería de diagnóstico (DTC) que apunta al sistema (y subsistema) donde se encontró la avería. El programa de diagnóstico guarda el código en la memoria del ordenador. Registra una "Instantánea" de las condiciones presentes cuando se encontró la avería y enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la detección durante dos viajes seguidos antes de que se encienda el MIL.

La "lámpara indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término aceptado que se utiliza para describir la lámpara del salpicadero que se enciende para advertir al conductor de que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes pueden seguir llamando a esta lámpara luz de "Check Engine" o "Service Engine Soon".

Existen dos tipos de DTC que se utilizan para los fallos relacionados con las emisiones: Tipo "A" y Tipo "B". Los códigos de tipo "A" son códigos de "un viaje"; los DTC de tipo "B" suelen ser DTC de dos viajes.

Cuando se encuentra un DTC de Tipo "A" en el Primer Viaje, tienen lugar los siguientes eventos:

• El ordenador ordena que el MIL se "encienda" cuando se encuentra el fallo por primera vez.
• Si el fallo provoca un fallo de encendido grave que puede causar daños al convertidor catalítico, el MIL "parpadea" una vez por segundo. El MIL continúa parpadeando mientras exista la condición. Si la condición que causó que el MIL parpadeara ya no está presente, el MIL se iluminará de forma "fija".
• Se guarda un DTC en la memoria del ordenador para su posterior recuperación.
• Se guarda una "Instantánea" de las condiciones presentes en el motor o en el sistema de emisiones cuando se ordenó que el MIL se "encendiera" en la memoria del ordenador para su posterior recuperación. Esta información muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), la carga del motor, la temperatura del refrigerante, el valor de ajuste del combustible, el vacío del MAP, las RPM del motor y la prioridad del DTC.

Cuando se encuentra un DTC de Tipo "B" en el Primer Viaje, tienen lugar los siguientes eventos:

• El ordenador establece un DTC Pendiente, pero el MIL no se ordena "Encendido". Los datos de "Instantánea" pueden o no guardarse en este momento, dependiendo del fabricante. El DTC Pendiente se guarda en la memoria del ordenador para su posterior recuperación.
• Si el fallo se encuentra en el segundo viaje consecutivo, se ordena que el MIL se "Encienda". Los datos de "Instantánea" se guardan en la memoria del ordenador.
• Si el fallo no se encuentra en el segundo viaje, el DTC Pendiente se borra de la memoria del ordenador.

El MIL permanecerá encendido tanto para los códigos de tipo "A" como de tipo "B" hasta que se produzca una de las siguientes condiciones:

• Si las condiciones que causaron que el MIL se encendiera ya no están presentes durante los siguientes tres viajes seguidos, el ordenador apaga automáticamente el MIL si no hay otros fallos relacionados con las emisiones presentes. Sin embargo, los DTC permanecen en la memoria del ordenador como un código de historial durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallos de combustible y encendido). Los DTC se borran automáticamente si el fallo que causó que se establecieran no se detecta de nuevo durante ese período.
• Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren tres viajes con "condiciones similares" antes de que el MIL se "apague". Estos son viajes en los que la carga del motor, las RPM y la temperatura son similares a las condiciones presentes cuando se encontró el fallo por primera vez.

Después de que el MIL se haya apagado, los DTC y los datos de Instantánea permanecen en la memoria del ordenador.

• Borrar los DTC de la memoria del ordenador también puede apagar el MIL. Consulta BORRADO DE CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTC), antes de borrar los códigos de la memoria del ordenador. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de escaneo para borrar los códigos, los datos de Instantánea también se borrarán.

MONITORES OBD2

Para garantizar el correcto funcionamiento de los diversos componentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarrolló e instaló un programa de diagnóstico en el ordenador de a bordo del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagnóstico. Cada procedimiento o estrategia de diagnóstico está diseñado para supervisar el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnóstico en un componente o sistema específico relacionado con las emisiones. Estas pruebas garantizan que el sistema funciona correctamente y está dentro de las especificaciones del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y estrategias de diagnóstico se denominan "Monitores".

Actualmente, los sistemas OBD2 admiten quince monitores. Se pueden añadir monitores adicionales como resultado de las regulaciones gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos admiten los quince monitores. Además, algunos monitores solo son compatibles con vehículos de "encendido por chispa", mientras que otros solo son compatibles con vehículos de "encendido por compresión".

El funcionamiento del monitor es "Continuo" o "No continuo", dependiendo del monitor específico.

Monitores continuos

Tres de estos monitores están diseñados para supervisar constantemente sus componentes y/o sistemas asociados para un funcionamiento adecuado. Los monitores continuos se ejecutan constantemente cuando el motor está en marcha.

Los monitores continuos son:
Monitor de componentes integrales (CCM)
Monitor de fallos de encendido
Monitor del sistema de combustible

Monitores no continuos

Los otros doce monitores son monitores "no continuos". Los monitores "no continuos"

realizan y completan sus pruebas una vez por viaje. Los monitores "no continuos"

son:
Monitor del sensor de oxígeno
Monitor del calentador del sensor de oxígeno
Monitor del catalizador
Monitor del catalizador calentado
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema de aire secundario

Los siguientes monitores serán estándar a partir de 2010. La mayoría de los vehículos fabricados antes de esta fecha no admitirán estos monitores.

Monitor NMHC
Monitor adsorbedor de NOx
Monitor del sistema de presión de sobrealimentación
Monitor del sensor de gas de escape
Monitor del filtro de PM

A continuación, se proporciona una breve explicación de la función de cada monitor:

Monitor integral de componentes (CCM): este monitor comprueba continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una señal al ordenador. El monitor comprueba si hay cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de rango, funcionalidad y "racionalidad".

Racionalidad: cada señal de entrada se compara con todas las demás entradas y con la información de la memoria del ordenador para ver si tiene sentido en las condiciones de funcionamiento actuales. Ejemplo: la señal del sensor de posición del acelerador indica que el vehículo está en una condición de aceleración máxima, pero el vehículo está realmente en ralentí, y la condición de ralentí se confirma mediante las señales de todos los demás sensores. Basándose en los datos de entrada, el ordenador determina que la señal del sensor de posición del acelerador no es racional (no tiene sentido si se compara con las demás entradas). En este caso, la señal suspendería la prueba de racionalidad.

El CCM es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa" como con vehículos de "encendido por compresión". El CCM puede ser un monitor de "un viaje" o de "dos viajes", dependiendo del componente.

Monitor del sistema de combustible: este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, denominado ajuste de combustible, dentro del ordenador de a bordo. El ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de combustible al motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla aire-combustible pobre (demasiado aire/poco combustible) o rica (demasiado combustible/poco aire). El programa está diseñado para añadir o restar combustible, según sea necesario, hasta un determinado porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y supera el tiempo y el porcentaje permitidos por el programa, el ordenador indica un fallo.

El monitor del sistema de combustible es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa" como con vehículos de "encendido por compresión". El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de "un viaje" o de "dos viajes", dependiendo de la gravedad del problema.

Monitor de fallos de encendido: este monitor comprueba continuamente si hay fallos de encendido en el motor. Un fallo de encendido se produce cuando la mezcla aire-combustible en el cilindro no se enciende. El monitor de fallos de encendido utiliza los cambios en la velocidad del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando un cilindro falla, ya no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla(n) el(los) cilindro(s) afectado(s). El monitor de fallos de encendido está diseñado para detectar las fluctuaciones de la velocidad del motor y determinar de qué cilindro(s) procede el fallo de encendido, así como la gravedad del mismo. Hay tres tipos de fallos de encendido del motor, tipos 1, 2 y 3.

• Los fallos de encendido de tipo 1 y tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes. Si se detecta un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El MIL no se enciende en este momento. Si el fallo se encuentra de nuevo en el segundo viaje, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, el ordenador ordena que el MIL se ponga "On" (encendido) y el código se guarda en su memoria a largo plazo.
• Los fallos de encendido de tipo 2 son el tipo de fallo de encendido más grave. Cuando se detecta un fallo de encendido de tipo 2 en el primer viaje, el ordenador ordena que el MIL se encienda cuando se detecta el fallo de encendido. Si el ordenador determina que un fallo de encendido de tipo 2 es grave y puede causar daños en el convertidor catalítico, ordena que el MIL "parpadee" una vez por segundo tan pronto como se detecte el fallo de encendido. Cuando el fallo de encendido ya no está presente, el MIL vuelve a la condición de "encendido" constante.

El monitor de fallos de encendido es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa" como con vehículos de "encendido por compresión".

Monitor del catalizador: el convertidor catalítico es un dispositivo que se instala aguas abajo del colector de escape. Ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado (monóxido de carbono) que quedan del proceso de combustión. Para lograr esto, el calor y los materiales catalíticos dentro del convertidor reaccionan con los gases de escape para quemar el combustible restante. Algunos materiales dentro del convertidor catalítico también tienen la capacidad de almacenar oxígeno y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo al convertir los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua.

El ordenador comprueba la eficiencia del convertidor catalítico mediante la supervisión de los sensores de oxígeno utilizados por el sistema. Un sensor se encuentra antes (aguas arriba) del convertidor; el otro se encuentra después (aguas abajo) del convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenar oxígeno, el voltaje de la señal del sensor aguas abajo se vuelve casi el mismo que el de la señal del sensor aguas arriba. En este caso, el monitor suspende la prueba.

El monitor del catalizador solo es compatible con vehículos de "encendido por chispa". El monitor del catalizador es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no ordena que se encienda el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador ordena que se encienda el MIL "On" y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del catalizador calentado: el funcionamiento del convertidor catalítico "calentado" es similar al del convertidor catalítico. La principal diferencia es que se añade un calentador para llevar el convertidor catalítico a su temperatura de funcionamiento más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor cuando el motor está frío. El monitor del catalizador calentado realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor del catalizador, y también prueba el calentador del convertidor catalítico para su correcto funcionamiento.
El monitor del catalizador calentado solo es compatible con vehículos de "encendido por chispa". Este monitor también es un monitor de "dos viajes".

Monitor de recirculación de gases de escape (EGR): el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F hacen que el nitrógeno y el oxígeno se combinen y formen óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, las temperaturas de combustión deben mantenerse por debajo de 2500 °F. El sistema EGR recircula pequeñas cantidades de gas de escape de vuelta al colector de admisión, donde se mezcla con la mezcla aire/combustible entrante. Esto reduce las temperaturas de combustión hasta en 500 °F. El ordenador determina cuándo, durante cuánto tiempo y cuánto gas de escape se recircula de vuelta al colector de admisión. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR en momentos preestablecidos durante el funcionamiento del vehículo.

El monitor EGR es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa" como con vehículos de "encendido por compresión". El monitor EGR es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no ordena que se encienda el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador ordena que se encienda el MIL "On" y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del sistema evaporativo (EVAP): los vehículos OBD2 están equipados con un sistema evaporativo de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen en el aire. El sistema EVAP transporta los humos del tanque de combustible al motor, donde se queman durante la combustión. El sistema EVAP puede constar de un recipiente de carbón activado, una tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilación, un monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, conductos y mangueras de conexión.

Los vapores se transportan desde el depósito de combustible al canister de carbón activado mediante mangueras o tubos. Los vapores se almacenan en el canister de carbón activado. El ordenador controla el flujo de vapores de combustible desde el canister de carbón activado al motor a través de un solenoide de purga. El ordenador activa o desactiva el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purga abre una válvula para permitir que el vacío del motor aspire los vapores de combustible desde el canister hacia el motor, donde se queman los vapores. El monitor EVAP comprueba el flujo adecuado de vapor de combustible hacia el motor y presuriza el sistema para detectar fugas. El ordenador ejecuta este monitor una vez por viaje.

El monitor EVAP solo es compatible con vehículos de "encendido por chispa". El monitor EVAP es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el PCM activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del calentador del sensor de oxígeno: el monitor del calentador del sensor de oxígeno prueba el funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por ordenador: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que alcance la temperatura normal de funcionamiento. El vehículo también entra en modo de bucle abierto en otros momentos, como en condiciones de carga pesada y de aceleración máxima. Cuando el vehículo funciona en bucle abierto, el ordenador ignora la señal del sensor de oxígeno para las correcciones de la mezcla de aire/combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento en bucle abierto es muy baja y da como resultado la producción de más emisiones del vehículo.

El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición tanto para las emisiones del vehículo como para el funcionamiento del vehículo. Cuando el vehículo funciona en bucle cerrado, el ordenador utiliza la señal del sensor de oxígeno para las correcciones de la mezcla de aire/combustible.

Para que el ordenador entre en funcionamiento en bucle cerrado, el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura de al menos 600°F. El calentador del sensor de oxígeno ayuda al sensor de oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de funcionamiento (600°F) más rápidamente, para llevar el vehículo al funcionamiento en bucle cerrado lo antes posible.

El monitor del calentador del sensor de oxígeno solo es compatible con vehículos de "encendido por chispa". El monitor del calentador del sensor de oxígeno es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del sensor de oxígeno: el sensor de oxígeno supervisa la cantidad de oxígeno que hay en el escape del vehículo. Genera un voltaje variable de hasta un voltio, en función de la cantidad de oxígeno que haya en el gas de escape, y envía la señal al ordenador. El ordenador utiliza esta señal para realizar correcciones en la mezcla de aire/combustible. Si el gas de escape tiene una gran cantidad de oxígeno (una mezcla de aire/combustible pobre), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje "bajo". Si el gas de escape tiene muy poco oxígeno (una condición de mezcla rica), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje "alto". Una señal de 450 mV indica la relación aire/combustible más eficiente y menos contaminante de 14,7 partes de aire por una parte de combustible.

El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura de al menos 600-650°F, y el motor debe alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, para que el ordenador entre en funcionamiento en bucle cerrado. El sensor de oxígeno solo funciona cuando el ordenador está en bucle cerrado. Un sensor de oxígeno que funciona correctamente reacciona rápidamente a cualquier cambio en el contenido de oxígeno en el flujo de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso reacciona lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente.

El monitor del sensor de oxígeno solo es compatible con vehículos de "encendido por chispa". El monitor del sensor de oxígeno es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del sistema de aire secundario: cuando un motor frío se arranca por primera vez, funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento en bucle abierto, el motor suele funcionar con una mezcla rica. Un vehículo que funciona con una mezcla rica desperdicia combustible y crea mayores emisiones, como monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema de aire secundario inyecta aire en el flujo de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico:

1. Suministra al convertidor catalítico el oxígeno que necesita para oxidar el monóxido de carbono y los hidrocarburos que quedan del proceso de combustión durante el calentamiento del motor.
2. El oxígeno adicional inyectado en el flujo de escape también ayuda al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente durante los períodos de calentamiento. El convertidor catalítico debe calentarse hasta la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente.

El monitor del sistema de aire secundario comprueba la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y prueba si hay fallos en el sistema. El ordenador ejecuta este monitor una vez por viaje.

El monitor del sistema de aire secundario es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente este fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Catalizador de hidrocarburos no metano (NMHC) Monitor: el catalizador de hidrocarburos no metano es un tipo de convertidor catalítico. Ayuda a eliminar los hidrocarburos no metano (NMH) que quedan del proceso de combustión del flujo de escape. Para lograr esto, el calor y los materiales catalíticos reaccionan con los gases de escape para convertir el NMH en compuestos menos dañinos. El ordenador comprueba la eficiencia del catalizador supervisando la cantidad de NMH en el flujo de escape. El monitor también verifica que haya suficiente temperatura presente para ayudar en la regeneración del filtro de partículas (PM).

El monitor NMHC solo es compatible con vehículos de "encendido por compresión". El monitor NMHC es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor de postratamiento de NOx: el postratamiento de NOx se basa en un soporte de convertidor catalítico que ha sido recubierto con una capa de lavado especial que contiene zeolitas. El postratamiento de NOx está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en el flujo de escape. La zeolita actúa como una "esponja" molecular para atrapar las moléculas de NO y NO2 en el flujo de escape. En algunas implementaciones, la inyección de un reactivo antes del postratamiento lo purga. El NO2 en particular es inestable y se unirá con los hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de postratamiento de NOx supervisa la función del postratamiento de NOx para garantizar que las emisiones del tubo de escape permanezcan dentro de los límites aceptables.

El monitor de postratamiento de NOx solo es compatible con vehículos de "encendido por compresión". El monitor de postratamiento de NOx es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del sistema de presión de sobrealimentación: el sistema de presión de sobrealimentación sirve para aumentar la presión producida dentro del colector de admisión a un nivel mayor que la presión atmosférica. Este aumento de presión ayuda a asegurar la combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de sobrealimentación comprueba la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y prueba si hay fallos en el sistema. El ordenador ejecuta este monitor una vez por viaje.

El monitor del sistema de presión de sobrealimentación solo es compatible con vehículos de "encendido por compresión". El monitor del sistema de presión de sobrealimentación es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor del sensor de gas de escape: el sensor de gas de escape es utilizado por una serie de sistemas/monitores para determinar el contenido del flujo de escape. El ordenador comprueba la integridad de los componentes, el funcionamiento del sistema y prueba si hay fallos en el sistema, así como los fallos de retroalimentación que pueden afectar a otros sistemas de control de emisiones.

El monitor del sensor de gas de escape solo es compatible con vehículos de "encendido por compresión". El monitor del sensor de gas de escape es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no activa el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador activa el MIL "On" (Encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Monitor de filtro de PM: el filtro de partículas (PM) elimina las partículas del flujo de escape mediante filtración. El filtro tiene una estructura de panal similar a un sustrato de catalizador, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto obliga al gas de escape a fluir a través de las paredes entre los canales, filtrando las partículas. Los filtros se autolimpian mediante la modificación periódica de la concentración de gases de escape para quemar las partículas atrapadas (oxidando las partículas para formar CO2 y agua). El ordenador supervisa la eficiencia del filtro para atrapar partículas, así como la capacidad del filtro para regenerarse (autolimpiarse).

El monitor de filtro de PM solo es compatible con vehículos de "encendido por compresión". El monitor de filtro de PM es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra un fallo en el primer viaje, el ordenador guarda temporalmente el fallo en su memoria como un código pendiente. El ordenador no ordena que se encienda el MIL en este momento. Si el fallo se detecta de nuevo en el segundo viaje, el ordenador ordena que el MIL se ponga "On" (encendido) y guarda el código en su memoria a largo plazo.

Tabla de referencia OBD2

La siguiente tabla muestra los monitores OBD2 actuales e indica lo siguiente para cada monitor:

1. Tipo de monitor (con qué frecuencia se ejecuta el monitor; continuo o una vez por viaje)
2. Número de viajes necesarios, con un fallo presente, para establecer un DTC pendiente
3. Número de viajes consecutivos necesarios, con un fallo presente, para activar la MIL "On" y almacenar un DTC
4. Número de viajes necesarios, sin fallos presentes, para borrar un DTC pendiente
5. Número y tipo de viajes o ciclos de conducción necesarios, sin fallos presentes, para apagar la MIL
6. Número de periodos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria del ordenador después de que la MIL se haya apagado

Preparación para las pruebas

ANTES DE EMPEZAR

Solucione cualquier problema mecánico conocido antes de realizar cualquier prueba. Consulte el manual de servicio de su vehículo o a un mecánico para obtener más información. Compruebe las siguientes áreas antes de comenzar cualquier prueba:

• Compruebe el aceite del motor, el líquido de la dirección asistida, el líquido de la transmisión (si corresponde), el refrigerante del motor y otros líquidos para asegurarse de que tienen los niveles adecuados. Rellene los niveles bajos de líquido si es necesario.
• Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en buenas condiciones. Asegúrese de que todos los conductos del filtro de aire estén conectados correctamente. Compruebe si los conductos del filtro de aire tienen agujeros, rasgaduras o grietas.
• Asegúrese de que todas las correas del motor estén en buenas condiciones. Compruebe si hay correas agrietadas, rotas, quebradizas, sueltas o faltantes.
• Asegúrese de que los enlaces mecánicos a los sensores del motor (acelerador, posición de la palanca de cambios, transmisión, etc.) estén seguros y conectados correctamente. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer las ubicaciones.
• Compruebe todas las mangueras de goma (radiador) y las mangueras de acero (vacío/combustible) para detectar fugas, grietas, obstrucciones u otros daños. Asegúrese de que todas las mangueras estén encaminadas y conectadas correctamente.
• Asegúrese de que todas las bujías estén limpias y en buenas condiciones. Compruebe si hay cables de bujía dañados, sueltos, desconectados o faltantes.
• Asegúrese de que los bornes de la batería estén limpios y apretados. Compruebe si hay corrosión o conexiones rotas. Compruebe que la batería y los voltajes del sistema de carga sean correctos.
• Compruebe todo el cableado eléctrico y los mazos de cables para verificar que estén conectados correctamente. Asegúrese de que el aislamiento de los cables esté en buenas condiciones y de que no haya cables pelados.
• Asegúrese de que el motor sea mecánicamente sólido. Si es necesario, realice una prueba de compresión, una prueba de vacío del motor, una prueba de sincronización (si corresponde), etc.

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO

Consulte siempre el manual de servicio del fabricante de su vehículo antes de realizar cualquier prueba o procedimiento de reparación. Póngase en contacto con su concesionario de automóviles local, tienda de repuestos de automóviles o librería para conocer la disponibilidad de estos manuales. Las siguientes empresas publican manuales de reparación valiosos:

• Haynes Publications - 861 Lawrence Drive, Newbury Park, CA 91320 Teléfono: 800-442-9637 Web: www.haynes.com
• Mitchell 1 - 14145 Danielson Street, Poway, CA 92064 Teléfono: 888-724-6742 Web: www.m1products.com
• Motor Publications - 5600 Crooks Road, Suite 200, Troy, MI 48098 Teléfono: 800-426-6867 Web: www.motor.com

FUENTES DE FÁBRICA

Manuales de servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y Subaru

• Helm Inc. - 14310 Hamilton Avenue, Highland Park, MI 48203
  Teléfono: 800-782-4356 Web: www.helminc.com

Uso de la herramienta de escaneo

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS

Nunca reemplace una pieza basándose únicamente en la definición del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de prueba, instrucciones y diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la ubicación del problema. Esta información se encuentra en el manual de servicio del vehículo. Consulte siempre el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones de prueba detalladas.

Revise su vehículo a fondo antes de realizar cualquier prueba. Consulte Preparación para la prueba para obtener más detalles.

SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando trabaje en un vehículo. Consulte Precauciones de seguridad para obtener más información.

1. Apague el encendido.
   
2. Localice el conector de enlace de datos (DLC) de 16 pines del vehículo. Consulte la ubicación del conector.
   Algunos DLC tienen una cubierta de plástico que debe quitarse antes de conectar el conector del cable de la herramienta de escaneo.
3. Conecte el conector del cable de la herramienta de escaneo al DLC del vehículo. El conector del cable está codificado y solo encajará de una manera.
   
   • Si tiene problemas para conectar el conector del cable al DLC, gire el conector 180° y vuelva a intentarlo.
   • Si aún tiene problemas, revise el DLC en el vehículo y en la herramienta de escaneo. Consulte el manual de servicio de su vehículo para revisar correctamente el DLC del vehículo.
   • Una vez que el conector de prueba de la herramienta de escaneo esté conectado correctamente al DLC del vehículo, el icono del vehículo debería mostrarse para confirmar una buena conexión de alimentación.
4. Encienda el encendido. NO arranque el motor.
   
5. Cuando el conector del cable de la herramienta de escaneo esté conectado correctamente al DLC del vehículo, la unidad se encenderá automáticamente.
   • Si la unidad no se enciende automáticamente cuando se conecta al conector DLC del vehículo, generalmente indica que no hay alimentación presente en el conector DLC del vehículo. Revise su panel de fusibles y reemplace los fusibles quemados.
   • Si reemplazar los fusibles no corrige el problema, consulte el manual de reparación de su vehículo para identificar el fusible/circuito correcto de la computadora (PCM) y realice las reparaciones necesarias antes de continuar.
6. La herramienta de escaneo iniciará automáticamente una verificación de la computadora del vehículo para determinar qué tipo de protocolo de comunicación está utilizando. Cuando la herramienta de escaneo identifica el protocolo de comunicación de la computadora, se establece un enlace de comunicación.
   
   Un PROTOCOLO es un conjunto de reglas y procedimientos para regular la transmisión de datos entre computadoras, y entre equipos de prueba y computadoras. Al momento de escribir esto, los fabricantes de vehículos utilizan cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN). La herramienta de escaneo identifica automáticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicación con la computadora del vehículo.
   • Si la herramienta de escaneo no se puede vincular a la computadora del vehículo, aparece un mensaje de "Error de comunicación" en la pantalla de la herramienta de escaneo.
     
     • Asegúrese de que el vehículo sea compatible con OBD2. Consulte VEHÍCULOS CUBIERTOS para obtener información sobre la verificación del cumplimiento del vehículo.
     • Verifique la conexión en el DLC y verifique que el encendido esté encendido.
     • Apague el encendido, espere cinco segundos y luego vuelva a encenderlo para reiniciar la computadora.
     • Presione el botón ENTER para continuar.
   • Si la herramienta de escaneo no se puede vincular a la computadora del vehículo después de varios intentos, aparece el mensaje "Contact Technical Support" (Póngase en contacto con el soporte técnico).
     
     • Mantenga presionado el botón ENTER para volver al menú principal.
     • Apague el encendido y desconecte la herramienta de escaneo.
     • Póngase en contacto con el soporte técnico para obtener ayuda.
7. Después de aproximadamente 10~60 segundos, la herramienta de escaneo recuperará y mostrará los códigos de problemas de diagnóstico, el estado del monitor y los datos de fotogramas congelados recuperados de la memoria de la computadora del vehículo.
   
   • La herramienta de escaneo mostrará un código solo si hay códigos presentes en la memoria de la computadora del vehículo. Si no hay códigos presentes, se muestra el mensaje "No DTC's or Freeze Frame data presently stored in the vehicle's computer" (No hay DTC ni datos de fotogramas congelados almacenados actualmente en la computadora del vehículo).
   • La herramienta de escaneo es capaz de recuperar y almacenar hasta 32 códigos en la memoria, para su visualización inmediata o posterior.
8. Para leer la pantalla:
   Consulte FUNCIONES DE PANTALLA para obtener una descripción de los elementos de la pantalla.
   • Un icono visible indica que la herramienta de escaneo está recibiendo alimentación a través del conector DLC del vehículo.
   • Un icono visible indica que la herramienta de escaneo está vinculada a (comunicándose con) la computadora del vehículo.
   • Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y la cantidad de monitores que admite el vehículo y proporcionan indicaciones del estado actual de los monitores del vehículo. Un icono de monitor sólido indica que el monitor asociado se ha ejecutado y ha completado sus pruebas. Un icono de monitor parpadeante indica que el monitor asociado no se ha ejecutado y no ha completado sus pruebas.
   • La línea superior en el área de visualización de datos de prueba muestra el DTC, el número del código que se muestra actualmente y el número total de códigos recuperados, y el tipo de código que se muestra (genérico almacenado, genérico pendiente, genérico permanente, etc.).
     
   • La esquina superior derecha muestra si el código mostrado ordenó o no que se encendiera el MIL y si se almacenaron datos de fotogramas congelados para el código "prioritario".
   • El código de problema de diagnóstico (DTC) y la definición de código relacionada se muestran en la sección inferior de la pantalla.
     En el caso de definiciones de código largas, o al ver datos de fotogramas congelados, se muestra una pequeña flecha en la esquina superior/inferior derecha del área de visualización de la herramienta de escaneo para indicar la presencia de información adicional. Use el botón , según sea necesario, para ver la información adicional.
     Si no hay una definición disponible para el código que se muestra actualmente, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla de la herramienta de escaneo.
9. Lea e interprete los códigos de problemas de diagnóstico utilizando la pantalla LCD y los LED verde, amarillo y rojo.
   
   Los LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la pantalla LCD) como ayudas visuales para facilitar la determinación de las condiciones del sistema del motor.
   • LED verde: indica que todos los sistemas del motor están "OK" (bien) y funcionan normalmente. Todos los monitores compatibles con el vehículo se han ejecutado y han realizado sus pruebas de diagnóstico, y no hay códigos de problemas presentes. Todos los iconos de monitor serán sólidos.
     
   • LED amarillo: indica una de las siguientes condiciones:
     1. HAY UN CÓDIGO PENDIENTE PRESENTE –
        Si el LED amarillo está iluminado, puede indicar que hay un código pendiente presente. Consulte la pantalla de la herramienta de escaneo para confirmar. Se confirma un código pendiente por la presencia de un código numérico y la palabra "Pending" (Pendiente) en el tipo de código.
        
     2. ESTADO DE MONITOR NO EJECUTADO – Si la pantalla de la herramienta de escaneo muestra un cero (lo que indica que no hay DTC presentes en la memoria de la computadora del vehículo), pero el LED amarillo está iluminado, puede ser una indicación de que algunos de los monitores compatibles con el vehículo aún no se han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico. Consulte la pantalla de la herramienta de escaneo para confirmar. Todos los iconos de monitor que están parpadeando aún no se han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico; todos los iconos de monitor que son sólidos se han ejecutado y han completado sus pruebas de diagnóstico.
        
   • LED rojo: indica que hay un problema con uno o más de los sistemas del vehículo. El LED rojo también se utiliza para indicar que hay DTC presentes (que se muestran en la pantalla de la herramienta de escaneo). En este caso, la lámpara indicadora de mal funcionamiento (revisar el motor) en el panel de instrumentos del vehículo se iluminará.
     
   • Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se consideran genéricos (universales). Todas las definiciones de DTC genéricas son las mismas en todos los vehículos equipados con OBD2. La herramienta de escaneo muestra automáticamente las definiciones de código (si están disponibles) para los DTC genéricos.
     
   • Los DTC que comienzan con "P1" y algunos "P3" son códigos específicos del fabricante y sus definiciones de código varían con cada fabricante de vehículos. Cuando se recupera un DTC específico del fabricante, la pantalla LCD muestra una lista de fabricantes de vehículos. Use el botón DOWN , según sea necesario, para resaltar el fabricante apropiado, luego presione el botón ENTER para mostrar la definición de código correcta para su vehículo. Aparece un mensaje de confirmación en la pantalla de la herramienta de escaneo.
     
     • Si se muestra el fabricante correcto, use el botón DOWN botón, según sea necesario, para resaltar Yes (Sí), luego presione el botón ENTER botón.
     • Si no se muestra el fabricante correcto, use el botón DOWN botón, según sea necesario, para resaltar No, luego presione el botón ENTER para volver a la lista de fabricantes.
       Si el fabricante de su vehículo no se muestra, seleccione Previous Page (Página anterior) o Next Page (Página siguiente) y presione el botón ENTER para ver otras páginas de la lista.
10. Si se recuperó más de un DTC, y para ver los datos de fotogramas congelados, presione y suelte el botón DTC/FF, según sea necesario.
    • Cada vez que se presiona y suelta el botón DTC/FF, la herramienta de escaneo se desplazará y mostrará el siguiente DTC en secuencia hasta que se hayan mostrado todos los DTC en su memoria.
    • Los datos de fotogramas congelados (si están disponibles) se mostrarán después del DTC n.º 1
    • En los sistemas OBD2, cuando ocurre un mal funcionamiento del motor relacionado con las emisiones que hace que se establezca un DTC, también se guarda en la memoria de la computadora del vehículo un registro o instantánea de las condiciones del motor en el momento en que ocurrió el mal funcionamiento. El registro guardado se llama datos de fotogramas congelados. Las condiciones del motor guardadas incluyen, entre otras: velocidad del motor, operación de bucle abierto o cerrado, comandos del sistema de combustible, temperatura del refrigerante, valor de carga calculado, presión del combustible, velocidad del vehículo, caudal de aire y presión del colector de admisión.
      
      Si hay más de un mal funcionamiento presente que causa que se establezca más de un DTC, solo el código con la prioridad más alta contendrá datos de fotogramas congelados. El código designado "01" en la pantalla de la herramienta de escaneo se conoce como el código PRIORITY (PRIORITARIO), y los datos de fotogramas congelados siempre se refieren a este código. El código prioritario también es el que ha ordenado que se encienda el MIL.
      La información recuperada se puede cargar a una computadora personal (PC) con el uso de software opcional (consulte las instrucciones incluidas con el software para obtener más información).
11. Cuando se ha mostrado el último DTC recuperado y se presiona el botón DTC/FF, la herramienta de escaneo regresa al código "Priority" (Prioritario).
12. Determine la condición del sistema(s) del motor viendo la pantalla de la herramienta de escaneo para cualquier código de problema de diagnóstico recuperado, definiciones de código y datos de fotogramas congelados, e interpretando los LED verde, amarillo y rojo.
    • Si se recuperaron DTC y va a realizar las reparaciones usted mismo, consulte el manual de reparación del servicio del vehículo para obtener instrucciones de prueba, procedimientos de prueba y diagramas de flujo relacionados con los códigos recuperados.

BORRADO DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO (DTC)

Cuando se utiliza la función ERASE (BORRAR) de la herramienta de escaneo para borrar los DTC de la computadora de a bordo del vehículo, también se borran los datos de "Freeze Frame" (Imagen Congelada) y los datos mejorados específicos del fabricante.

Si planea llevar el vehículo a un centro de servicio para su reparación, NO borre los códigos de la computadora del vehículo. Si se borran los códigos, también se borrará información valiosa que podría ayudar al técnico a solucionar el problema.

Borre los DTC de la memoria de la computadora de la siguiente manera:
Cuando los DTC se borran de la memoria de la computadora del vehículo, el programa de estado del monitor de preparación I/M restablece el estado de todos los monitores a una condición "intermitente" no ejecutada. Para configurar todos los monitores en un estado DONE (LISTO), se debe realizar un ciclo de conducción OBD2. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener información sobre cómo realizar un ciclo de conducción OBD2 para el vehículo que se está probando.

1. Si aún no está conectada, conecte la herramienta de escaneo al DLC del vehículo. (Si la herramienta de escaneo ya está conectada y vinculada a la computadora del vehículo, proceda directamente al paso 4. Si no, continúe con el paso 2).
   
2. Gire el encendido. NO encienda el motor. La herramienta de escaneo se vinculará automáticamente a la computadora del vehículo.
3. Una vez que se hayan recuperado los códigos, presione y suelte el botón ERASE (BORRAR) de la herramienta de escaneo. Aparecerá un mensaje de confirmación en la pantalla.
   
   • Si cambia de opinión y no desea borrar los códigos, use el botón DOWN (ABAJO) , según sea necesario, para resaltar No, luego presione el botón ENTER (INTRO) .
     
   • Si desea continuar, use el botón DOWN (ABAJO) , según sea necesario, para resaltar Yes (Sí), luego presione el botón ENTER (INTRO) .
4. Aparece el mensaje "One moment please..." (Un momento por favor...) mientras la función de borrado está en progreso.
   
   • Si el motor está en marcha, aparece un cuadro de diálogo de advertencia. Apague el motor, coloque el encendido en la posición ON (ENCENDIDO), luego presione el botón ERASE (BORRAR) para continuar.
   • Si el borrado fue exitoso, aparece un mensaje de confirmación en la pantalla. La herramienta se volverá a vincular al vehículo y mostrará la pantalla DTC.
     
   • Si el borrado no tuvo éxito y el código de error de la ECU $22 está presente, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla. Encienda el motor, mantenga la velocidad del vehículo en 0, luego presione el botón ERASE (BORRAR) para continuar.
     
   • Si el borrado no tuvo éxito y el código de error de la ECU $22 no está presente, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla. Verifique que la herramienta de escaneo esté conectada correctamente al DLC del vehículo y que el encendido esté encendido, luego presione el botón ERASE (BORRAR) para continuar.
     
     Borrar los DTC no soluciona los problemas que causaron que se establecieran los códigos. Si no se realizan las reparaciones adecuadas para corregir el problema que causó que se establecieran los códigos, los códigos aparecerán nuevamente (y la luz de Check Engine se iluminará) tan pronto como el vehículo se conduzca el tiempo suficiente para que sus monitores completen sus pruebas.

ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS®

RepairSolutions® es un servicio basado en la web que le proporciona las herramientas e información que necesita para diagnosticar y reparar de forma rápida y precisa los vehículos actuales. RepairSolutions® le permite ver, guardar y enviar por correo electrónico los datos de diagnóstico recuperados de los ordenadores de a bordo de un vehículo mediante una herramienta de escaneo Innova. El núcleo de RepairSolutions® es una extensa base de datos de conocimientos, desarrollada mediante la recopilación y el análisis de años de datos de servicio de vehículos "del mundo real". RepairSolutions® se basa en la información de diagnóstico y reparación recomendada por el fabricante, proporcionando soluciones verificadas y específicas para cada vehículo, suministradas por técnicos de la ASE de todo el país. La cuenta básica de RepairSolutions® es gratuita y está disponible inmediatamente después de la compra de su herramienta Innova y la descarga única del software. Cierta información "de valor añadido" de primera calidad está disponible a petición a un precio nominal o a través de una suscripción "premium".

El informe de diagnóstico de RepairSolutions®

El informe de diagnóstico de RepairSolutions® le proporciona información detallada para diagnosticar y reparar los problemas del vehículo. El informe de diagnóstico le proporciona la siguiente información:

Algunas funciones solo están disponibles con una suscripción "premium" a RepairSolutions®.

• Resumen – La página Resumen muestra el estado actual de las emisiones, el motor/transmisión, la sujeción suplementaria (airbag) y los sistemas de frenos antibloqueo de su vehículo, y proporciona un resumen de los problemas asociados a su vehículo.
• Soluciones verificadas – La página Soluciones verificadas enumera la(s) reparación(es) más probable(s) que necesita su vehículo en función de los DTC recuperados. Incluye estimaciones de costos para la(s) reparación(es) basadas en su ubicación geográfica, proporciona acceso a instrucciones detalladas para realizar la(s) reparación(es) e incluye enlaces a información complementaria (incluidos artículos y videos) relacionados con el componente o sistema afectado.
• Datos de diagnóstico – La página Datos de diagnóstico proporciona información detallada relacionada con los DTC recuperados del ordenador de su vehículo. Incluye descripciones de los DTC recuperados, incluidas las condiciones en las que se estableció cada DTC, las causas probables del problema y recomendaciones para verificar el problema. También puede ver los datos de la trama congelada para el DTC "prioritario" (el DTC que provocó que se iluminara el MIL) y el estado actual del monitor I/M.
• TSB / Retiradas - Incluso con las exhaustivas pruebas a las que se somete un vehículo antes de ponerse a disposición del público, algunos problemas se descubren solo en condiciones de conducción "del mundo real". Dependiendo de la gravedad del problema, el fabricante del vehículo puede emitir un Boletín de Servicio Técnico que describa el problema y proporcione los procedimientos necesarios para corregirlo. Para los problemas relacionados con la seguridad, los fabricantes de vehículos están obligados a emitir retiradas de vehículos para corregir el problema. La página TSB / Retiradas enumera tres categorías principales de problemas relacionados con su vehículo: Boletines de Servicio Técnico de Fábrica (TSB), Retiradas de Fábrica y Retiradas de Seguridad NHTSA obligatorias por el Gobierno. Esta información puede ayudarle a identificar un problema antes de que ocurra y a garantizar que su vehículo cumple las normas de seguridad federales.
• Mantenimiento - La página Mantenimiento proporciona información para ayudar a mantener su vehículo en óptimas condiciones de funcionamiento. La página utiliza el año, la marca, el modelo y el kilometraje actual de su vehículo para proporcionar una lista de los procedimientos de mantenimiento periódico recomendados por el fabricante que deben realizarse durante su próximo servicio programado. Estos elementos de mantenimiento son muy recomendables y deben realizarse para proteger mejor contra fallos prematuros. La página también incluye procedimientos de servicio recomendados adicionales basados en el análisis de los fallos de componentes informados por la red de técnicos de RepairSolutions® para vehículos de su marca, modelo y kilometraje. Todos los procedimientos incluyen estimaciones del costo y el nivel de dificultad.
• Garantía – Las garantías son la promesa del fabricante del vehículo de cubrir ciertos costos de reparación/reemplazo durante un período de tiempo específico o hasta que el vehículo haya sido conducido durante un número específico de millas. La página Garantía proporciona una estimación del estado actual de las garantías de su vehículo (si están activas, caducadas y/o son transferibles). Esta información está destinada únicamente a fines de referencia. Se basa en los datos publicados por el fabricante disponibles en el momento en que se recopilaron los datos y puede no reflejar completamente su cobertura de garantía real.
• Reparaciones previstas – Resolver un problema antes de que se convierta en un problema puede reducir el costo de bolsillo y minimizar los inconvenientes personales. A través de un análisis detallado de la información histórica de reparación suministrada por técnicos de todo el país, RepairSolutions® puede proporcionar predicciones muy precisas de los posibles requisitos de servicio y reparación basados en el año, la marca, el modelo y el kilometraje de su vehículo. La página Reparaciones previstas proporciona una lista de las reparaciones previstas para su vehículo durante los próximos 12 meses. Las reparaciones previstas están ponderadas por probabilidad (alta, moderada o baja) e incluyen estimaciones de costos.
• Informes del historial del vehículo – ¿Está pensando en comprar un vehículo? RepairSolutions® proporciona acceso "con un solo clic" para la compra de un informe del historial del vehículo.

La página del portal

La página Portal le ofrece una descripción general de su cuenta de RepairSolutions®. Muestra el estado de su cuenta y proporciona acceso a los informes que ha generado más recientemente utilizando una herramienta Innova registrada.

Cuenta Innova

La sección Cuenta Innova le permite administrar los vehículos y las herramientas que ha registrado en su cuenta y administrar su información personal.

• Mi garaje – Su cuenta de RepairSolutions® se puede utilizar para varios vehículos. La página Mi garaje le permite agregar, ver y editar vehículos para su cuenta.
• Historial de informes – Cada informe que crea a través de RepairSolutions® se conserva durante la vida útil de su membresía, lo que le brinda una visión general del estado de sus vehículos. La página Historial de informes le permite explorar una lista de todos los informes creados a través de RepairSolutions® para todos los vehículos registrados en su cuenta, y ver cualquier informe de la lista. También puede buscar en la lista según los criterios que especifique (n.º de informe, VIN, etc.).
• Dispositivos registrados – Puede registrar todas sus herramientas Innova con su cuenta de RepairSolutions®. La página Dispositivos registrados muestra todas las herramientas registradas en su cuenta junto con la fecha en que se activó el dispositivo.
• Historial de pedidos – Puede comprar acceso "premium" a RepairSolutions® de forma mensual o anual. La página Historial de pedidos enumera todas las suscripciones que ha comprado para su cuenta.
• Perfil y restablecer contraseña – Estas páginas le permiten actualizar y mantener la información de su cuenta personal y cambiar la contraseña que utiliza para iniciar sesión en RepairSolutions®.

Herramientas

La sección Herramientas de RepairSolutions® proporciona acceso a varias bases de datos que ofrecen instrucciones de mantenimiento y reparación, "consejos técnicos", información de seguridad y datos de referencia generales.

• Videos instructivos – Con la complejidad de los vehículos actuales, las tareas de reparación pueden parecer desalentadoras incluso para el aficionado experimentado. RepairSolutions® ofrece una rica selección de Videos instructivos que proporcionan instrucciones paso a paso para una variedad de tareas, incluido el mantenimiento general, el diagnóstico y la resolución de problemas, e información detallada sobre la reparación. La membresía "básica" proporciona acceso a una selección de videos disponibles, mientras que la suscripción "premium" permite el acceso a la biblioteca de videos completa.
• Retiradas – Incluso con las exhaustivas pruebas a las que se somete un vehículo antes de ponerse a disposición del público, algunos problemas se descubren solo en condiciones de conducción "del mundo real". Cuando se encuentra un problema que afecta a la seguridad personal, o si un vehículo no cumple con las normas de seguridad federales, el Gobierno exige que el fabricante del vehículo emita una "retirada de seguridad". Las retiradas de seguridad son avisos oficiales que describen los problemas conocidos del vehículo, así como los problemas de seguridad relacionados. Las reparaciones realizadas para abordar una retirada de seguridad son proporcionadas sin costo alguno por el concesionario del fabricante del vehículo. La base de datos de Retiradas le ayuda a garantizar la seguridad de su vehículo. Puede buscar retiradas de seguridad introduciendo el año, la marca y el modelo de un vehículo.
• Biblioteca de DTC – Los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) son el punto de partida para identificar, solucionar y reparar los problemas del vehículo. La Biblioteca de DTC contiene definiciones para los DTC OBD2 "genéricos" y "específicos del fabricante", así como los códigos OBD1. Actualmente, la base de datos proporciona definiciones de códigos para 43 marcas de vehículos diferentes. Seleccione la marca deseada e introduzca el DTC para recuperar la definición específica para su vehículo. Debido a que OBD2 es un sistema en evolución, la Biblioteca de DTC se actualiza continuamente para incluir definiciones adicionales "específicas del fabricante" a medida que el sistema madura.
• Localizador de DLC – La clave para desbloquear la gran cantidad de información disponible a través de OBD2 es el conector de enlace de datos (DLC), la puerta de entrada al ordenador de su vehículo. El Localizador de DLC es una base de datos completa de ubicaciones de DLC para todos los vehículos certificados por OBD2. Simplemente introduzca un número de identificación del vehículo (VIN), o seleccione el año, la marca y el modelo deseados, y el Localizador de DLC devolverá una descripción e ilustración fotográfica de la ubicación del DLC.
• Consejos técnicos – Actualizados trimestralmente, los Consejos técnicos de RepairSolutions® están diseñados para proporcionar soluciones básicas a los problemas cotidianos de los vehículos, explicar cómo realizar el mantenimiento que tanto se necesita y proporcionar información básica sobre cómo cuidar su vehículo. Todos los Consejos técnicos se preparan, revisan y aprueban con el apoyo de técnicos certificados por la ASE.
• Localizador de talleres – Ya sea que desee comprar piezas para hacer una reparación usted mismo o encontrar un taller de reparación local, el Localizador de talleres devolverá una lista de instalaciones cerca de su ubicación en función del código postal que proporcione.

Requisitos de hardware

• Herramienta de escaneo Innova

Requisitos mínimos del sistema operativo

• Windows®
  Requisitos del SO
  • Windows® XP / Windows® Vista (ediciones de 32/64 bits) / Windows® 7 (ediciones de 32/64 bits) / Windows® 8 / Windows® 8.1
    Requisitos mínimos de hardware
  • 50 MB de espacio libre en disco
  • 128 MB de RAM
  • Procesador Pentium o superior
  • Un puerto USB disponible (se prefiere USB 2.0)
    Otros requisitos
  • Conexión a Internet
• MAC®
  Requisitos del SO
  • Mac OS 10.4.4 y más reciente
    Requisitos mínimos de hardware
  • 100 MB de espacio libre en disco
  • 256 MB de RAM
  • Procesador Intel PowerPC G3, G4 o G5 que funcione a 700 MHz o superior
  • Un puerto USB disponible
    Otros requisitos
  • Conexión a Internet

Acceso a RepairSolutions®

1. Conecte su herramienta de escaneo a un vehículo y recupere los datos de diagnóstico.
2. Visite www.innova.com, descargue e instale el software PC-Link más reciente para su herramienta de escaneo. Seleccione la pestaña Support (Soporte) y, a continuación, elija Manuals and Software (Manuales y software). Utilice el menú desplegable proporcionado para seleccionar la categoría y el modelo de su herramienta para descargar el software PCLink más reciente.
3. Conecte la herramienta de escaneo a su PC mediante un cable Mini USB.
4. Inicie sesión en su cuenta de RepairSolutions® con su Email Address (dirección de correo electrónico) y su Password (contraseña) registrados.

Si aún no ha creado una cuenta, debe registrarse para obtener una cuenta GRATUITA de RepairSolutions® antes de continuar.

Funciones adicionales

EL MENÚ PRINCIPAL

Además de recuperar los códigos de diagnóstico de problemas (DTC), puede utilizar la herramienta de análisis para realizar pruebas de diagnóstico adicionales, para ver la información de diagnóstico y del vehículo almacenada en la computadora a bordo de su vehículo y para configurar la herramienta de análisis para sus necesidades particulares. Se accede a las pruebas adicionales y funciones relacionadas a través del menú principal.

Las siguientes funciones están disponibles:

• EVAP Test: realiza una prueba de fugas para el sistema EVAP del vehículo.
  
• Monitor Icons: muestra los nombres completos de los iconos de I/M MONITOR STATUS que se muestran en la pantalla de la herramienta de análisis.
• LED Meaning: proporciona descripciones del significado de los LED de SYSTEM STATUS de la herramienta de análisis.
• Language Selection: establece el idioma de visualización de la herramienta de análisis en inglés, francés o español.
• Adjust Brightness: ajusta el brillo de la pantalla.
• Audible Tone: activa y desactiva el tono audible de la herramienta de análisis. Cuando se activa "on" (activado), suena un tono cada vez que se pulsa un botón.
• Footer: activa y desactiva los "pies de página" de navegación en la parte inferior de la mayoría de las pantallas de visualización.
• Hotkeys Legends: muestra descripciones funcionales de las teclas de acceso rápido de la herramienta de análisis.
• Unit of Measurement: establece la unidad de medida para la pantalla de la herramienta de análisis en EE. UU. o métrica.

Para acceder al menú principal

1. Mientras está conectado al vehículo, mantenga pulsado el botón ENTER .
   • Se muestra el menú principal.
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para seleccionar la opción deseada y, a continuación, pulse el botón ENTER .
3. Las funciones disponibles se describen en los párrafos siguientes.

PRUEBA EVAP

La función EVAP Test le permite iniciar una prueba de fugas para el sistema EVAP del vehículo.

La herramienta de análisis no realiza la prueba de fugas, sino que indica a la computadora a bordo del vehículo que inicie la prueba. El fabricante del vehículo determina los criterios y el método para detener la prueba una vez que se ha iniciado. ANTES de utilizar la función EVAP Test, consulte el manual de reparación del vehículo para determinar los procedimientos necesarios para detener la prueba.

1. En el menú principal, utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar EVAP Test y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
2. Se muestra el mensaje "One moment please..." (Un momento, por favor...) mientras se envía la solicitud a la computadora a bordo del vehículo.
   Algunos fabricantes de vehículos no permiten que las herramientas de análisis u otros dispositivos externos controlen los sistemas del vehículo. Si el vehículo que se está probando no es compatible con la EVAP Test, se muestra un mensaje de advertencia en la pantalla de la herramienta de análisis. Pulse el botón ENTER para volver al menú principal.
   
3. Cuando la computadora a bordo del vehículo ha iniciado la prueba de fugas EVAP, se muestra un mensaje de confirmación en la pantalla de la herramienta de análisis. Pulse el botón ENTER para volver al menú principal.
   

VISUALIZACIÓN DE DESCRIPCIONES DE ICONOS DE MONITOR

Los iconos de I/M MONITOR STATUS en la pantalla LCD de la herramienta de análisis proporcionan una indicación del estado "Completado/No completado" de todos los monitores I/M compatibles con el vehículo que se está probando. La función Monitor Icons muestra el nombre completo de cada icono de monitor.

1. En el menú principal, utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Monitor Icons y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   • Se muestra la pantalla del icono de monitor.
     
   • La pantalla muestra una lista de los 15 iconos de monitor, junto con el nombre completo de cada icono. Utilice el botón DOWN según sea necesario para desplazarse por la lista.
2. Cuando haya terminado de ver las descripciones de los iconos de monitor, pulse el botón ENTER para volver al menú principal.
   

VISUALIZACIÓN DEL SIGNIFICADO DEL LED

Los LED de SYSTEM STATUS de la herramienta de análisis proporcionan una indicación visual del estado de preparación de I/M del vehículo que se está probando. La función LED Meaning proporciona una descripción de los significados de los LED de SYSTEM STATUS verde, amarillo y rojo.

1. En el menú principal, utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar LED Meaning y, a continuación, pulse el botón ENTER button.
   
   • Se muestra la pantalla LED Meaning.
   • La pantalla proporciona una descripción de los significados de los LED de SYSTEM STATUS verde, amarillo y rojo. Utilice el botón DOWN según sea necesario para desplazarse por la pantalla.
     
2. Cuando haya terminado de ver los significados de los LED, pulse el botón ENTER para volver al menú principal.

AJUSTES Y CONFIGURACIÓN

Selección del idioma de visualización

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Language Selection en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
   • Se muestra la pantalla Select Language.
   • El idioma de visualización seleccionado actualmente está resaltado.
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar el idioma de visualización deseado.
   
3. Cuando el idioma de visualización deseado esté resaltado, pulse el botón ENTER para guardar los cambios y volver al menú principal (que se muestra en el idioma de visualización seleccionado).

Ajuste del brillo de la pantalla

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Adjust Brightness en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
   • Se muestra la pantalla Adjust Brightness.
   • El campo Brightness muestra la configuración de brillo actual, de 1 a 4.
     
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para seleccionar Brighter (Más brillante) o Darker (Más oscuro), según desee, y, a continuación, pulse el botón ENTER .
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta obtener el brillo de pantalla deseado.

Habilitación del tono audible

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Audible Tone en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
   • Se muestra la pantalla Audible Tone.
     
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar On (Activado) o Off (Desactivado), según desee.
3. Cuando se selecciona la opción deseada, pulse el botón ENTER para guardar los cambios y volver al menú principal.

Deshabilitación de pies de página de navegación

Los "pies de página" de navegación se muestran en la parte inferior de la mayoría de las pantallas de visualización. Muestran qué tecla de acceso rápido pulsar para volver al menú superior de la función actual.

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Footer en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
   • Se muestra la pantalla Footer.
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar On (Activado) u Off (Desactivado), según desee.
   
3. Cuando se selecciona la opción deseada, pulse el botón ENTER para guardar los cambios y volver al menú principal.

Visualización de leyendas de teclas de acceso rápido

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Hotkey Legends en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
   • Se muestra la pantalla Hotkey Legends.
   • La pantalla muestra una descripción funcional de cada una de las teclas de acceso rápido de la herramienta de análisis. Utilice el botón DOWN según sea necesario para desplazarse por la lista.
     
2. Cuando haya terminado de ver las leyendas de las teclas de acceso rápido, pulse el botón ENTER para volver al menú principal.

Establecimiento de la unidad de medida

1. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar Unit of Measurement en el menú principal y, a continuación, pulse el botón ENTER .
   
2. Utilice el botón DOWN según sea necesario para resaltar la unidad de medida deseada.
3. Cuando se selecciona el valor de unidad de medida deseado, pulse el botón ENTER para guardar los cambios y volver al menú principal.
   

Salida del modo MENÚ

• Mantenga pulsado el botón ENTER para salir del modo Menú.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Si tiene alguna pregunta, necesita soporte técnico o información sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, póngase en contacto con su tienda local, distribuidor o el Centro de Servicio.

EE. UU. y Canadá:
(800) 544-4124 (de 6:00 a. m. a 6:00 p. m., hora del Pacífico, de lunes a sábado)

Todos los demás:
(714) 241-6802 (de 6:00 a. m. a 6:00 p. m., hora del Pacífico, de lunes a sábado)

FAX: (714) 241-3979 (24 horas)

Web: www.innova.com

Precauciones de seguridad

LA SEGURIDAD PRIMERO
Este manual describe los procedimientos de prueba comunes utilizados por técnicos de servicio experimentados. Muchos procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que puedan provocar lesiones personales y/o daños a su vehículo o equipo de prueba. Siempre lea el manual de servicio de su vehículo y siga sus precauciones de seguridad antes y durante cualquier prueba o procedimiento de servicio.

SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad:

• Cuando un motor está en marcha, produce monóxido de carbono, un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la muerte por envenenamiento por monóxido de carbono, opere el vehículo SOLAMENTE en un área bien ventilada.
• Para proteger sus ojos de objetos propulsados, así como de líquidos calientes o cáusticos, siempre use protección ocular de seguridad aprobada.
• Cuando un motor está en marcha, muchas piezas (como el ventilador del refrigerante, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves, siempre tenga en cuenta las piezas móviles. Mantenga una distancia segura de estas piezas, así como de otros objetos potencialmente móviles.
• Las piezas del motor se calientan mucho cuando el motor está en marcha. Para evitar quemaduras graves, evite el contacto con las piezas calientes del motor.
• Antes de arrancar un motor para probarlo o solucionar problemas, asegúrese de que el freno de estacionamiento esté accionado. Coloque la transmisión en park (estacionamiento) (para transmisión automática) o en neutral (para transmisión manual). Bloquee las ruedas motrices con bloques adecuados.
• Conectar o desconectar el equipo de prueba cuando el encendido está ON (encendido) puede dañar el equipo de prueba y los componentes electrónicos del vehículo. Apague el encendido OFF (apagado) antes de conectar el lector de códigos o desconectarlo del conector de enlace de datos (DLC) del vehículo.
• Para evitar daños a la computadora de a bordo al tomar medidas eléctricas del vehículo, siempre use un multímetro digital con al menos 10 megaohmios de impedancia.
• La batería del vehículo produce gas hidrógeno altamente inflamable. Para evitar una explosión, mantenga todas las chispas, elementos calientes y llamas abiertas lejos de la batería.
• No use ropa suelta ni joyas cuando trabaje en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, las poleas, las correas, etc. Las joyas son altamente conductoras y pueden causar una quemadura grave si hacen contacto entre una fuente de alimentación y tierra.

Referencias

• Haynes Repair and Workshop Manuals | Print and Digital | DIY Friendly
• http://www.m1products.com
• MOTOR | Automotive Data Solutions for all Industries
• Owner Manuals, Service Manuals, Wiring Diagrams, Service Bulletins - Helm Incorporated
• Innova - USA's #1 OBD2 Scanners for DIYers.

Descargar el manual

Aquí puede descargar la versión PDF completa del manual. Puede contener instrucciones de seguridad adicionales, información de garantía, reglas de la FCC, etc.

Descargar Manual de Innova 3030h

Idiomas disponibles